2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠在臨港產業(yè)區(qū)動工建設。10月，工廠開始試生產。12月30日開始首批交付。從動工到交付，特斯拉上海工廠僅用了不到一年時間。特斯拉方面表示，2020年1月將向用戶大規(guī)模開啟中國產汽車的交付。2020年，特斯拉計劃實現(xiàn)超級充電站的數(shù)量、用戶服務中心的數(shù)量翻倍?！疤厮估虾９S目前的產能已經達到每天280輛，下一步產能還將繼續(xù)爬坡提升。”特斯拉上海超級工廠制造總監(jiān)宋鋼說，同時，國產特斯拉的零部件本地化率會從現(xiàn)在的30%，逐步在2020年底提升到完全的國產化。
特斯拉一直被視作“高端”新能源汽車品牌，在國產Model 3推出之前，中國市場上在售的特斯拉入門系列Model 3車型價格在43.99萬元以上。國產化顯著降低了這款電動車的門檻，上海制造的Model 3起售價35.58萬元，以較為親民的價格出現(xiàn)在大眾產品市場?！翱紤]到目前的新能源汽車補貼及購置稅優(yōu)惠，國產Model 3到手價在33萬元左右?！睒I(yè)內人士估算。
不僅特斯拉，2020年，越來越多的豪華車品牌開始生產面向大眾消費者的新能源汽車，普遍定價在30萬元至40萬元區(qū)間。主流合資汽車品牌則在15萬-25萬元價格區(qū)間發(fā)力。而2020年正是我國新能源汽車補貼退出期，國內自主品牌沒有其他競爭保護措施，將進入與外資車企平等的全面競爭階段。
技術驅動帶來的產品力顯著提升將增強消費者信心。消費者原本對新能源汽車有各種“焦慮”：里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、安全焦慮、殘值焦慮……這些痛點正在逐一緩解。德勤調查報告顯示，60%的高端車主和89%的中低端車主認為，續(xù)航里程超過400公里的純電動汽車可以滿足日常需求。如今，大部分新上市的電動車已具備400公里甚至以上的續(xù)航能力。
目前常規(guī)的電壓平臺，在半小時或45分鐘內完成80%的快沖已經可以做到，部分車企超充技術能在15分鐘內充電至80%。此外，充電便利性、安全、殘值等問題也在政策鼓勵和技術升級中不斷改善提高。渤海證券研究報告稱，除了國產特斯拉，合資車企的新能源汽車2020年將全面進入量產上市階段，大眾集團新能源汽車預計2021年大規(guī)模量產，推動全球車企加快新能源產品投放進度，新能源車將逐步進入與燃油車平價的時代。
