中國儲能網訊：隨著中國新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，特別是新能源乘用車在出租車和網約車領域的大幅滲透，電動車的充電樁問題引起了廣泛關注。充電樁如何布點？如何平衡與加油站的數量關系？這不僅直接影響汽車產業(yè)的未來發(fā)展，也考驗著決策者的智慧。
中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數據顯示，截至2019年10月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為114.4萬個，同比增長66.7%。然而，充電樁建設仍存在巨大缺口，距離四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》提出的車樁比值1：1，尚有一定的距離。
川財證券則指出，根據各地的新能源車推廣規(guī)劃，電動運營車輛（公交、出租、網約車、專用車等）的充電需求已經非常明朗，向運營車收取充電服務費已經成為樁企的穩(wěn)定收入來源，測算出2020年的市場空間將有望達到430.0億元至765.3億元，但目前我國電動運營車輛與公共快充樁的比值為3.55：1，且呈上升趨勢，公共快充樁建設缺口巨大，盈利前景可期。
2017年以來，一些早期入局的充電樁企業(yè)紛紛出現倒閉、退市等消息。曾經位于第一梯隊的富電綠能宣布退市，深圳容一電動科技有限公司也發(fā)布了因公司虧損宣布解散的公告。暫時生存下來的企業(yè)盡管建設了大量充電樁，卻始終深陷盈利難的困境中。然而，隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，這種局面正在發(fā)生變化。
川財證券指出，充電樁行業(yè)寒冬已過，扭虧在即，且未來利潤具有相當彈性，主要源于：國內外主流車企紛紛涉足新能源車市場，電動汽車保有量持續(xù)增長，汽車電動化發(fā)展方向確定，因而對充電設施的需求大幅上升；同時，隨著行業(yè)標準體系的建立，行業(yè)互聯(lián)互通程度逐步提高，充電接口、信息互通日漸統(tǒng)一，車主尋找充電樁、支付充電費等消費過程日益便捷。國家電網聯(lián)行平臺數據顯示，全國統(tǒng)一的新能源汽車充電服務網絡基本建成，國內主要新能源汽車充電運營商已經接入了全國統(tǒng)一的服務網絡聯(lián)行平臺。
在充電樁設備市場，集中度仍然有較大的提升空間。莫尼塔研究指出，2015年至2018年，國家電網累計采購充電樁數量為55622個，常年中標的上市公司主要是許繼電氣、國電南瑞、中恒電氣等。2017年這三家企業(yè)的中標金額分別為0.94億元、0.57億元、0.32億元，然而，這三家公司中標金額占國家電網總招標金額的比例不及20%。2018年招標規(guī)模共達10.43億元，中標企業(yè)數量一共30家，頭部前9家企業(yè)累計中標金額占總金額的比例不到50%，表明該市場集中度不高，競爭激烈。
目前，充電樁運營板塊呈現出國有、民營、混合所有制并存的產業(yè)格局。由于充電樁運營前期投資較大且回收期相對較長，市場集中度很高，排名前五的運營商分別為特來電、國家電網、星星充電、依威能源和上汽安悅，占比合計85%。
11月19日，廣匯汽車公告稱，擬與國網電動汽車服務有限公司共同在上海市黃浦區(qū)投資設立國網廣匯公司，雙方將拓展新能源汽車充換電服務及其它新能源汽車后服務市場。而在稍早之前的7月，項目總投資40億元，由大眾與一汽、江淮、星星充電共同出資組建的充電樁企業(yè)開邁斯新能源科技有限公司正式成立，標志著大眾也進入中國充電業(yè)務市場。同樣在7月，恒大與國家電網聯(lián)合成立國網恒大智慧能源服務公司，并與碧桂園、萬科、融創(chuàng)等龍頭房企簽訂服務合作協(xié)議，聚焦社區(qū)停車庫車位的智慧充電服務。8月，滴滴出行則與英國石油成立合資公司，共同在國內建設開發(fā)和運營新能源車充電樁站。
越來越多“巨鱷”加入到對充電樁市場的爭奪，源于這一行業(yè)愈發(fā)確定性的未來。在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，充電樁市場所具有的廣闊空間和增量市場讓人充滿想象。
