如果深圳在新能源推廣沒有成績,那么大多數(shù)城市就等于零突破了。在補貼退坡、消費者對新能源汽車市場的認可不足的情況下,深圳仍走在新能源汽車推廣的前線。就目前的數(shù)據(jù)來看,深圳新能源汽車的保有量位居世界第一。
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深圳市下轄共9個區(qū),總面積為1996.85平方千米,常住人口1302.66萬人,是中國第一個全部城鎮(zhèn)化的城市。在新能源汽車推廣城市上,2018年,深圳新能源汽車注冊登記量約為27.3萬輛,位居全國新能源汽車保有量第一。
在基礎(chǔ)配套的充電設(shè)施上,雖然不能夠說深圳做到了完美,但至少可以說是完備的,網(wǎng)絡(luò)上也沒有出現(xiàn)太多新能源物流車充電困難的情況。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)顯示,截至2017年5月底,深圳市累計建成集中式充電站178座、總計4萬余個充電樁,其中社會快速充電樁6729個,可支持新能源物流車進行快充。
從地圖軟件上進行搜索,深圳充電有8933個結(jié)果,充電價格在0.75-1.8元/kWh,以新能源輕卡平均80kWh電來計算,充滿電一次的價格在60-144元左右,隨著運營里程的增加,油電差額總數(shù)也會逐步提升。
深圳現(xiàn)已建成了世界第一大充電站——深圳民樂充電站,占地面積高達兩萬平方米,擁有快充樁637個,總配電量1.6884萬千瓦,一天約能夠服務(wù)5000輛車輛的。
盡管目前充電困難問題并不明顯,就深圳市場潛力而言,未來充電樁數(shù)量仍需提高,運營的標準也亟待提升。
在政策上也為新能源汽車開放了很大的權(quán)限,19年以來共發(fā)布了20條有關(guān)新能源汽車政策。
2月《深圳市公安局交通警察局關(guān)于繼續(xù)施行的通告》
5月《深圳市純電動物流配送車輛運營資助項目申報指南》
6月《關(guān)于對新能源純電動物流車繼續(xù)實施通行優(yōu)惠政策的通告》
6月《關(guān)于繼續(xù)設(shè)置“綠色物流區(qū)”禁止輕型柴油貨車通行的通告》
7月《深圳市推進新能源工程車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃(2019-2021年)》
7月《關(guān)于非本市核發(fā)機動車號牌載客汽車須繼續(xù)按規(guī)定時間、路線和區(qū)域行駛的通告》
10月《深圳市純電動泥頭車推廣使用實施方案》
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就目前政策來看,深圳是國內(nèi)最積極推動新能源推廣的城市之一,同時強有力的政策執(zhí)行力也保證了政策有效的推動。
其中6月發(fā)布的《關(guān)于對新能源純電動物流車繼續(xù)實施通行優(yōu)惠政策的通告》和《深圳市推進新能源工程車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃(2019-2021年)》中詳細規(guī)定了新能源物流車(除中、重型貨車外)不受深圳市道路(除深南大道外)通行限制和十個“綠色物流區(qū)”(各區(qū)市中心區(qū)域)。
綠色物流區(qū)
如果說開放路權(quán)對新能源物流車是一件利事,那么“綠色物流區(qū)”對傳統(tǒng)燃油貨車就是致命一擊。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,輕型柴油貨車進入綠色物流區(qū),按照沖禁令將予以300元罰款并記3分的處罰。盡管深圳的十個綠色物流區(qū)劃定范圍并不大,但通過著實有效的管理,各“綠色物流區(qū)”效果明顯,司機群體對新能源物流車的認可也隨之提高。
通過有效路權(quán)政策支持,在很大程度上降低了司機用戶使用新能源物流車運營壓力,但是沒有補貼支持的新能源汽車存在著售價高昂的問題,龐大的物流缺口加上高昂的價格,誕生了一批專門運營新能源汽車的運營商。
好的市場能夠形成良性的運營市場，中國最大的新能源物流車運營商——地上鐵就建立在深圳，并以深圳為總基地向全國50多個一二線城市開拓,為私人新能源物流車用戶提供有效幫助。同時也有貨拉拉、運滿滿等物流平臺的存在，進而形成良性的市場。
為鼓勵新能源車輛運營,深圳市政府于今年5月推出《深圳市純電動物流配送車輛運營資助項目申報指南》,一臺車輛最高可獲7.5萬元資金資助。雖然不能完全抵消純電動車輛與傳統(tǒng)燃油車的差價,但是配以路權(quán)政策和油電差價,在長期運營中,純電動物流車更占據(jù)優(yōu)勢。
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就目前為止,深圳推廣了近十萬輛的新能源物流車,但還遠遠不足以抵消深圳的經(jīng)濟體量和人口數(shù)量所帶來的物流缺口。據(jù)深圳市交通運輸局統(tǒng)計,僅2019年上半年,深圳貨運量就達到了1.68億噸,快遞業(yè)務(wù)量達到18.8億件,證明深圳仍然具備充足的新能源物流車市場需求。除速運業(yè)務(wù)外,快運、同城、冷運、醫(yī)藥、供應(yīng)鏈等各項新業(yè)務(wù)都是推動深圳物流業(yè)高速發(fā)展的全新動力。
隨著補貼的退坡,新能源物流車新車難上市,舊車折價賣,低價車擾亂市場,就把新能源物流車的銷量分散了。這些在銷量榜上也有明顯的表現(xiàn)出來,除了純電動泥頭車以外,還有幾款燃料電池的中卡也進入暢銷榜。
增長趨勢的減緩是深圳市場向健康市場進發(fā)的標志,目前國內(nèi)新能源物流車呈現(xiàn)出的現(xiàn)狀,也就是低價車、庫存車擾亂市場。
低價車這個現(xiàn)象已經(jīng)困擾新能源物流車市場很久了。在沃特瑪反向定制車輛流入市場更早之前市場就出現(xiàn)了這么一批只為脫手騙補的車輛,甚至出現(xiàn)某些車企將電池安裝在貨廂里就申報新車公示的情況,加上后來為了補貼搶裝的車輛構(gòu)成了市場中的一批低價車、庫存車。
這都是目前市場上存在的問題,也是各大車企深陷困擾的問題。
增長趨勢的減緩很大程度上就是為了消化這批車輛,盡管市場不是理性的,但消費者是理性的。必須深知低價車的關(guān)鍵一點,一旦購買了這批車輛,意味著質(zhì)保、維修全部都要自己承擔(dān)。如果這些成本超過了市場的差額,那么理性就會阻止選擇低價車。
從現(xiàn)在的銷量上也能看出,此前無序的競爭市場已經(jīng)發(fā)生了變化,擁有技術(shù)優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢和渠道優(yōu)勢的傳統(tǒng)商用車企業(yè)正在逐步占據(jù)市場優(yōu)勢。
這也是車企為何在標配動力電池的情況下依然提供動力電池頭部企業(yè)供應(yīng)的電池版本車輛,消費者也在明知售價提高的情況下愿意選擇配備了高質(zhì)量高品質(zhì)動力電池的新能源物流車。對于消費者而言,買的安心更為重要。
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回到今年前三季度新能源專用車銷量上,純電動自卸車登頂銷量榜,這并不是一件很難理解的事。目前深圳已經(jīng)完成了網(wǎng)約車、公交客車、巡游出租車三大板塊的純電動化,在這種情況下增長趨勢上肯定不如專用車。
隨著《深圳市推進新能源工程車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃(2019-2021年)》和《深圳市純電動泥頭車推廣使用實施方案》的推出,深圳也走向了拓寬推廣范圍的模式。
泥頭車推廣政策上可以分成兩大部分:一個是資金,一個是使用。
在優(yōu)惠購置車輛方面:允許第三方專業(yè)對純電動泥頭車進行融資租賃;對有擔(dān)保的運營企業(yè)進行一次性提前發(fā)放5年獎勵資金。
在運營使用方面:減少辦理運營程序的時間;基本路權(quán)參照大貨車執(zhí)行,通行全市基本貨運通道不受泥頭車“一證雙限”政策限制;提高純電動泥頭車通行證的有效期,降低辦證頻率;深圳市新能源汽車充電設(shè)施布局規(guī)劃;增加泥頭車通往充電站的通行線路;出臺傳統(tǒng)燃料類型泥頭車限制性措施;改善純電動泥頭車棄土外運碼頭設(shè)施;延長純電動泥頭車夜間工作時長。
實際上參照了純電動物流車的使用情況,并結(jié)合了泥頭車行業(yè)的運營需求,以目前的形勢來看,工程車輛的純電動化程度并不足以稱道。但是政策中也提及泥頭車純電化的進度達到一定的成績,將為其余工程車輛純電動化提供范例。
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如果將新能源市場潛力城市進行排名,深圳依舊是國內(nèi)排名前列的城市。深圳作為全國首個同時也是最積極推廣新能源車的城市,在多個方面都體現(xiàn)了市政府在普及新能源的主觀能動性。
深圳本土新能源汽車服務(wù)體系相對完善,這不但節(jié)省了奔波消耗的時間成本,也提升了消費者對車輛的認可度。
但仍然存在很多可以提升的空間:
1.新能源汽車的專業(yè)維修點,包括專業(yè)人員及設(shè)備上都處于稀缺狀態(tài)
2.維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全,深圳目前有3209家維修站,真正具備維修服務(wù)能力的不到1%
隨著市場和環(huán)境進一步的完善,深圳未顯露的市場潛力才有可能真正釋放出來。
來源: 電動汽車資源網(wǎng)
