“不少商用車(chē)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境相對(duì)較為固定，所以很多新能源技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)更容易在商用車(chē)領(lǐng)域率先落地?！?
“變局”二字在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)報(bào)道中已是高頻詞匯。在“新四化”背景下，商用車(chē)該如何抓住機(jī)遇進(jìn)行升級(jí)？在近期召開(kāi)的2019中國(guó)商用車(chē)新生態(tài)高峰論壇上，業(yè)內(nèi)人士就此展開(kāi)熱烈討論。
高新技術(shù)和高端品牌打造
仍是短板
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，我國(guó)商用車(chē)品牌成績(jī)可喜?！爸袊?guó)是汽車(chē)制造大國(guó)，也是汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，同樣也是商用車(chē)的制造和消費(fèi)大國(guó)。每年輕卡產(chǎn)銷(xiāo)量高達(dá)200萬(wàn)輛，重卡達(dá)100萬(wàn)輛，客車(chē)和門(mén)類(lèi)齊全、品種豐富的專(zhuān)用車(chē)達(dá)50萬(wàn)輛級(jí)，自主品牌商用車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，而且遠(yuǎn)銷(xiāo)世界各地。商用車(chē)已成為我國(guó)進(jìn)軍制造強(qiáng)國(guó)道路上的一支生力軍?！敝袊?guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠介紹。
但業(yè)內(nèi)人士同時(shí)指出，技術(shù)創(chuàng)新能力和品牌打造能力仍是我國(guó)商用車(chē)企業(yè)的短板。
“中國(guó)品牌的商用車(chē)雖然性價(jià)比較高，市場(chǎng)占有率表現(xiàn)優(yōu)異，但在高新技術(shù)使用以及高端品牌打造方面，與國(guó)際先進(jìn)水平還存在一定差距?！蓖鮽b表示。
此外，與乘用車(chē)不同，作為生產(chǎn)資料，商用車(chē)車(chē)輛要求非常高，既要符合國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，又要給客戶降低運(yùn)營(yíng)成本?！敖┠辏逃密?chē)在排放方面取得了飛速發(fā)展，用十幾年的時(shí)間走完了發(fā)達(dá)國(guó)家30年走完的路程。但在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上仍與歐美、日韓有很大差距。”陜汽控股董事長(zhǎng)袁宏明說(shuō)。
新賽道機(jī)遇猶存
盡管面臨較大壓力，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的爆發(fā)，仍是商用車(chē)企業(yè)跑齊，甚至跑贏國(guó)際車(chē)企的良機(jī)。
“同時(shí)起跑，為我們提供了趕超國(guó)際車(chē)企的歷史性機(jī)遇。抓住這一機(jī)遇，就能彌補(bǔ)產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的不足?！蓖鮽b認(rèn)為，“在產(chǎn)品方面，新技術(shù)的變革可以彌補(bǔ)商用車(chē)在技術(shù)、品質(zhì)、品牌方面的短板，為產(chǎn)品價(jià)值打開(kāi)上升通道?！?
同時(shí)，在技術(shù)層面，商用車(chē)運(yùn)營(yíng)和盈利的特點(diǎn)又決定了搭載新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等高新技術(shù)應(yīng)用，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
“我們?cè)谑袌?chǎng)上賣(mài)了一部分純電動(dòng)商用車(chē)，和燃油車(chē)相比，其使用成本大幅下降。新能源商用車(chē)不僅可以帶來(lái)‘綠水青山’，同時(shí)也可以帶來(lái)經(jīng)濟(jì)收益?！痹昝鞅硎尽?
另有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源商用汽車(chē)的應(yīng)用可以大大降低汽車(chē)排放；智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共享，并大幅提升運(yùn)營(yíng)效率，甚至可以幫助治理超載、超限、高排放、亂收費(fèi)等社會(huì)現(xiàn)象。
“不少商用車(chē)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境相對(duì)較固定，所以很多新能源技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)更容易在商用車(chē)領(lǐng)域率先落地?！蓖鮽b進(jìn)一步解釋。
此外，道路運(yùn)輸整體業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，也給新能源物流車(chē)帶來(lái)機(jī)遇。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)主任戴定一指出，“近年來(lái)，我國(guó)貨運(yùn)量保持相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)。今年前三季度，公路運(yùn)輸量增長(zhǎng)5.6%。道路運(yùn)輸整體業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整，其中消費(fèi)類(lèi)的需求量增長(zhǎng)比較快，道路運(yùn)輸開(kāi)始回歸短途運(yùn)輸或者配送市場(chǎng)，而這恰是新能源商用車(chē)的重點(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景?！?
“因此，企業(yè)應(yīng)該采取積極有效的專(zhuān)業(yè)化措施，把握好車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)等帶來(lái)的新機(jī)遇，以順應(yīng)這場(chǎng)深刻的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)變局。”戴定一表示。
跨界人才需求上升
可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)商用車(chē)行業(yè)將朝著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)共享、新型智慧生態(tài)體系化方向發(fā)展。不管是新能源、智能網(wǎng)聯(lián)，都將是商用車(chē)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)方向。
但要推廣新能源商用車(chē)，除了要解決新能源車(chē)輛推廣普遍面臨的續(xù)航里程不足、基礎(chǔ)設(shè)施配套落后等問(wèn)題，跨學(xué)科研究人才不足，也是其轉(zhuǎn)型道路上的障礙。
“舉個(gè)例子，現(xiàn)在我們是跟著‘內(nèi)行’走，一會(huì)兒研究氫燃料，一會(huì)兒研究氧化物，方向很難確定。根本原因在于，我們沒(méi)有相關(guān)團(tuán)隊(duì)，對(duì)化學(xué)方面研究不夠。未來(lái)，高校的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才不光要學(xué)汽車(chē)構(gòu)造，也需要了解化學(xué)、化學(xué)燃料。我們應(yīng)該培養(yǎng)化學(xué)家，在這些方面不能掉以輕心?！痹昝鞅硎?。
另外，新能源商用車(chē)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同上存在的不足，也需要改變?！白蠲黠@的是，大家交流有點(diǎn)少?！痹朊髦赋?，目前，車(chē)企和零部件企業(yè)間溝通較少，車(chē)企之間更多的是想保密，而不是分享。“做新能源，企業(yè)互相之間不夠開(kāi)放、不兼容；做智能駕駛、自動(dòng)駕駛也是。大家都不愿意開(kāi)放共享，產(chǎn)業(yè)還怎么升級(jí)？”
