本報(bào)記者 陳燕南 童海華 北京報(bào)道
《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施已經(jīng)將近三個(gè)月，然而《中國經(jīng)營報(bào)》記者近日在走訪小牛專賣店時(shí)仍然看到有售賣違規(guī)車輛比如NGT、M+等車型。同時(shí)，雖然目前北京牛電科技有限責(zé)任公司（以下簡稱“小牛電動(dòng)”）已經(jīng)推出符合新國標(biāo)的us以及u1，但據(jù)店員介紹，如果想要超過新國標(biāo)規(guī)定的車速25km/h，可以先上牌再來店內(nèi)進(jìn)行升級。
對此，記者求證小牛電動(dòng)方面，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將會讓相關(guān)部門去調(diào)查下門店是否違規(guī)銷售?！懊總€(gè)地方的規(guī)則不同，我們的經(jīng)營情況也不同，需要了解清楚才知道，不過小牛電動(dòng)方面是要求經(jīng)銷商嚴(yán)格按照當(dāng)?shù)匾?guī)則進(jìn)行的?！?
售賣違規(guī)車輛中控存在問題
公開資料顯示，小牛電動(dòng)車的N、M系列是其主要產(chǎn)品，銷量占小?？備N量的80%以上。自2015年以來，小牛電動(dòng)發(fā)布了n1、n1s、m1、m+、n-gt、um、u1等七大車型。在新國標(biāo)的要求下，小牛N系列和M系列已經(jīng)不符合規(guī)范。
4月15日起，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，最高車速由20km/h調(diào)整到了25km/h，整車質(zhì)量由40kg調(diào)整為55kg，電動(dòng)機(jī)額定功率不超過400W，車體寬度不超過0.45m，并要求必須具有腳踏騎行功能。各市場主體禁止生產(chǎn)、銷售不符合新國標(biāo)的電動(dòng)自行車。按照有關(guān)要求，本市對區(qū)域內(nèi)銷售的電動(dòng)自行車實(shí)行目錄管理，上半年共公示5批目錄，507款符合新國標(biāo)的電動(dòng)自行車進(jìn)入目錄。
然而，記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，目前小牛專賣店里只陳列著U系列車型，不過店員告訴記者，如果想要老國標(biāo)車型可以幫忙調(diào)貨，NGT、M+等車型都可以售賣，但都是已經(jīng)上過牌照的二手車。至于是否新車該如何檢驗(yàn)，店員介紹有小牛電動(dòng)APP可以查詢里程數(shù)。“都是用我們店里的人辦的牌照，我們保證都是新車?！蓖瑫r(shí)該店員還向記者表示，新國標(biāo)u1、us等車型也可以通過加700塊錢將車速提高到40km/h。
一直以來，小牛電動(dòng)以“智能服務(wù)”作為賣點(diǎn)，在官網(wǎng)上小牛電動(dòng)介紹自己的APP是整車的智能管家?！安还芎螘r(shí)何地，你都能對你的小牛電動(dòng)一手掌握。而這一切，得益于小牛電動(dòng)搭載的ECU智能中央控制器?！?
據(jù)介紹，中央控制器是整車的最強(qiáng)大腦，與遍布車身的傳感器保持同步互聯(lián)，并隨時(shí)將車輛狀態(tài)、騎行統(tǒng)計(jì)、歷史軌跡、電量統(tǒng)計(jì)、電池健康狀態(tài)等信息，通過云端推送至用戶手機(jī)APP。其功能包括車輛定位、異動(dòng)、震動(dòng)、傾倒、電池拔出等手機(jī)提醒，最大化增強(qiáng)車輛的防盜性。OTA無線升級功能可以不斷更新、拓展未來的更多功能。
不過記者注意到，有眾多消費(fèi)者在黑貓投訴平臺上投訴小牛電動(dòng)的中央控制器存在問題，似乎一點(diǎn)都不“智能”。
消費(fèi)者“五笑懸命”在7月16日向黑貓投訴平臺反映：“本人早先于小牛電動(dòng)官方網(wǎng)站購買N1動(dòng)力版電動(dòng)車一輛，后因頻繁‘00’代碼報(bào)錯(cuò)，無數(shù)次投訴售后換一個(gè)中控，換了新中控后定位一直不正常，斷電不定位，報(bào)售后總是讓去官方維修點(diǎn)，但也查不出問題。后正常將商家所謂‘智能服務(wù)’續(xù)費(fèi)至2020年4月，但這三四年中一直飽受車輛信號定位不正常之苦，廠家和售后均無視，并將問題強(qiáng)制拖到三包期后要求客戶付費(fèi)維修。”
其實(shí)消費(fèi)者有這樣的“怨氣”一點(diǎn)都不奇怪，因?yàn)樾∨ｋ妱?dòng)車的售價(jià)相比較其他電動(dòng)汽車品牌更顯高端，然而在質(zhì)量以及售后方面都還存在問題。有專家表示，小牛電動(dòng)產(chǎn)品的高價(jià)格由市場去評判，本身無可厚非。只是消費(fèi)者若花高價(jià)，卻買到不能上牌甚至不能上路的電動(dòng)車，那無疑就是一次失敗的消費(fèi)體驗(yàn)。
加速海外擴(kuò)張
招股書顯示，小牛N系列定價(jià)在5699～9999元之間，在所有系列當(dāng)中售價(jià)最貴。今年新出的輕量級電動(dòng)車UM，最低也需2999元。這個(gè)價(jià)格，拿到傳統(tǒng)電動(dòng)車行業(yè)也可稱為高端。
即使這個(gè)價(jià)格，小牛還在進(jìn)行漲價(jià)。去年1月，由于原材料價(jià)格上升，小牛電動(dòng)方面表示無法繼續(xù)維持以前售價(jià)，對N系列和M系列部分型號進(jìn)行漲價(jià)，浮動(dòng)金額在600元至900元之間，最大漲幅達(dá)到18%。
這同時(shí)也為小牛電動(dòng)帶來了利潤。日前，小牛電動(dòng)發(fā)布Q1季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，小牛電動(dòng)Q1季度實(shí)現(xiàn)銷售收入3.55億元，同比增長105.5%；毛利率同比增長8.6%，達(dá)到21.3%，實(shí)現(xiàn)凈利1200萬元，業(yè)務(wù)扭虧為盈。
得益于市場快速拓展，小牛Q1季度銷量為66284輛，同比增長75.7%。不過記者注意到，在2019年第一季度全球售出的66284輛電動(dòng)摩托車中，海外市場占到小牛電動(dòng)總銷量的18.8%。小牛電動(dòng)CEO李彥拒絕透露公司對未來這一比例的預(yù)期，但預(yù)計(jì)海外市場將繼續(xù)增長，因?yàn)橄M(fèi)者對出行工具選擇的需求并非中國市場獨(dú)有。李彥說，比其他交通出行工具便宜的兩輪電動(dòng)車在全球范圍有著巨大的需求。
一直以來，小牛電動(dòng)在加大國際擴(kuò)張方面進(jìn)行努力，小牛電動(dòng)在今年3月從美國聯(lián)邦政府取得牌照后，擴(kuò)張到美國市場。由小牛電動(dòng)提供的1000輛電動(dòng)摩托車出現(xiàn)在了紐約布魯克林的街上，這些車由該城市的摩托車共享服務(wù)Reel運(yùn)營。李彥表示，在通過共享服務(wù)部署了自己的電動(dòng)摩托車后，小牛電動(dòng)計(jì)劃進(jìn)軍零售領(lǐng)域，在美國開設(shè)新的門店。
小牛電動(dòng)在美國的擴(kuò)張計(jì)劃與其在歐洲的發(fā)展歷程不無相似。歐洲目前是小牛電動(dòng)最大的海外市場，其擴(kuò)張受到了比利時(shí)共享電動(dòng)摩托車公司Scooty等共享平臺和零售商的驅(qū)動(dòng)。李彥表示，2018年，公司在歐洲的銷量已從2016年首次進(jìn)入歐洲大陸時(shí)的幾百輛增至1.6萬輛。
不過在國內(nèi)市場，小牛電動(dòng)似乎稍顯遜色。今年以來，新國標(biāo)、3C認(rèn)證等電動(dòng)自行車行業(yè)新規(guī)實(shí)施。目前中國電動(dòng)車行業(yè)格局雖然分散，但是行業(yè)內(nèi)市占率排名前5位的公司雅迪、愛瑪、臺鈴、新日、綠源市場占有率合計(jì)高達(dá)四成。雖然小牛電動(dòng)逐步改善了虧損局面，不過其體量、盈利能力與雅迪、愛瑪相比仍有不小距離。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，單純的國外布局不能解決根本問題，對于定位“智能城市出行解決方案提供商”的小牛電動(dòng)來說，愈加追求智能化的國內(nèi)市場才是主攻對象，小牛電動(dòng)在這方面還任重而道遠(yuǎn)。同時(shí)，單純地布局高端，在目前的兩輪電動(dòng)車市場頗顯單一，對大部分消費(fèi)者而言，兩輪電動(dòng)車只為代步，缺乏中低端產(chǎn)品會將一大部分消費(fèi)者拒之門外。產(chǎn)品多元化布局，已是迫在眉睫。況且，雅迪、新日、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)電動(dòng)車豪強(qiáng)，也在加速布局高端產(chǎn)品，在渠道、品牌等方面更勝一籌，或?qū)π∨ｋ妱?dòng)車的高端市場造成沖擊，出現(xiàn)高負(fù)債、產(chǎn)品過于高價(jià)等問題?？磥恚∨ｋ妱?dòng)面臨的敏感問題還不少，如何破局，考驗(yàn)著李彥等一干高管的經(jīng)營智慧。
