數據顯示，北京市目前出租車保有量約為6.7萬輛，其中，電動出租車已有5000輛，在“到期報廢、使用車輛獎勵指標購置、政府批準的其他車輛更新”政策的鼓勵下，預計每年出租車更換為電動車的規(guī)模約為1萬輛。根據北京市下發(fā)的《關于對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》（以下簡稱《通知》），更換的車輛原則上“具備充換電兼容技術，以快速更換電池為主”，每年新增的1萬輛電動出租車將給現有換電站網絡帶來巨大挑戰(zhàn)。
全市范圍內換電站數量到底有多少？可供更換的電池總量是否能滿足出租車的使用需求？記者在走訪了北京市內多家換電站后發(fā)現，應對新增電動出租車換電需求的準備工作已經展開，換電企業(yè)正在積極布局更多的網點，人員的招聘工作也在推進過程中。
■換電站正為擴容做準備
公開資料顯示，截至目前，北汽新能源在全國投放超過約1.2萬輛換電出租車，累計建設換電站140座。具體到北京市內，北汽新能源官網上顯示的換電站數量為59座，但在實際走訪過程中發(fā)現，官網上地圖標注的某些換電站位置并不準確。換電站的工作人員告訴記者，想要查詢市內的換電站，可下載名為“奧動電吧”的App，不僅標注了換電站的準確位置，而且還能顯示電池剩余數量和排隊情況。在該軟件上，目前支持查詢的車型為北汽EU220、EU260和EU300三款，按照《通知》要求，“車輛續(xù)駛里程原則上不低于300公里”，因此在選擇EU300的車型后，顯示的換電站總數為31座。如果每座換電站裝滿28塊電池，一天的滿負荷運行數為288臺次（循環(huán)使用），加上由于在實際測算中，多數換下的電池剩余電量較多，縮短了充電時間，因此，每座換電站的滿負荷運行次數可算作300臺次。也就是說，目前北京市可供EU300換電9300次。一輛出租車按一天需要換兩次電計算，那么目前的換電站只能服務4650輛電動出租車。如果今年新增的1萬輛電動出租車都采用換電模式，換電站數量顯然不夠。
不過，換電站的工作人員告訴記者，新的換電站正在積極布局過程中，一旦有需求，近期就有望正式開放。據北京市朝陽區(qū)某換電站的一位工作人員介紹：“按照實際情況，一座換電站只需要一名工作人員，但我們這個站現在擁有三四名員工，就是為了即將擴容做準備?！绷硪患椅挥诓絽^(qū)某換電站的工作人員也透露了相同的信息：“在已經能滿足目前換電站運營需求的情況下，人員還在不斷招募中?！?
■商業(yè)模式成最大難題
“換電目前還處于比較特殊的發(fā)展階段，或許現階段的換電站不能滿足大量出租車的換電需求，但這有一個發(fā)展和建設的過程?！痹诮邮堋吨袊噲蟆酚浾卟稍L時，中國汽車工業(yè)協會秘書長助理許海東對換電站的電池供給情況并不十分擔心，他表示隨著電動出租車數量的增多，換電站的數量也將不斷增加，布局有望逐漸完善，最值得關注和探討的問題是如何找到成熟的商業(yè)模式，解決換電站的盈利問題。
據北京奧動新能源投資有限公司副總經理覃思介紹，當前換電站主要靠電費盈利。在換電站大量用電的前提下，每使用1度電需要花費0.8元，按照1度電行駛5公里計算，每公里繳納電費0.16元，而換電車輛每行駛1公里收取服務費0.35元，也就是說，電動出租車每行駛1公里，換電站獲利0.19元，如果每輛電動出租車每次換電時行駛里程達到200公里，那么給每輛電動出租車換一次電的毛利為38元。
覃思指出，換電站能否盈利的關鍵在于負荷率，通常情況下，要實現盈利負荷率需要達到65％以上，目前北京的換電站平均負荷率僅為20％～25％。
在走訪過程中，記者也發(fā)現目前換電站普遍“吃不飽”。在朝陽區(qū)秋實街換電站，記者和工作人員交談約40分鐘，期間沒有看到一輛前來換電的電動汽車。據工作人員介紹，目前一天的換電次數僅為個位數，不過據他介紹，在朝陽區(qū)八王墳站等較為繁忙的站點，一天更換的電池次數可以超過20次。但根據覃思計算，要達到盈利所需的65％負荷率，每座換電站大約需要每天服務195輛換電汽車。
可以想見的是，一旦今年北京市新增1萬輛電動出租車，盈利的難題就有望迎刃而解，但在正式運營之前，換電站運營企業(yè)需要巨大的前期資金投入。據悉，目前每座換電站的設備和建設成本大約為300萬元（不包含土地費用），購買備用電池大概需要200萬元。按照奧動新能源的設想，如果想要實現城區(qū)平均服務半徑為2.78km，北京市內要建設100座換電站，前期的投資費用最少需要5億元。
“目前換電技術路線的商業(yè)模式還不成熟，此次北京出租車的全面電動化正好作為一種有益的探索和實踐，希望通過先行先試，能為汽車產業(yè)的發(fā)展提供新的思路。”許海東如是說。
