從全球各大整車企業(yè)公布的時(shí)間表來(lái)看，實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模自動(dòng)駕駛商業(yè)化的時(shí)間點(diǎn)大約是2020年。目前，多家主流整車企業(yè)和自動(dòng)駕駛公司面向高速公路駕駛場(chǎng)景的L2級(jí)技術(shù)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，正加快開發(fā)和測(cè)試L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛的腳步。
發(fā)展自動(dòng)駕駛，我國(guó)有強(qiáng)大的市場(chǎng)基礎(chǔ)、世界領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)以及集中力量辦大事的體制優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也面臨著缺少核心技術(shù)、道路測(cè)試規(guī)程不完備以及法律法規(guī)不健全等問題。5月29日，為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、加強(qiáng)跨行業(yè)間的技術(shù)融合，第六屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)在北京召開，在年會(huì)上討論的諸多議題中，與會(huì)嘉賓就“中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化之路面臨的挑戰(zhàn)”提出了三大著力點(diǎn)：在特定場(chǎng)景率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、進(jìn)一步開展道路測(cè)試以及持續(xù)完善政策法規(guī)。詳細(xì)報(bào)道請(qǐng)見10～11版。
當(dāng)前，受限于法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、關(guān)鍵技術(shù)等因素，全區(qū)域和全功能L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛?cè)苑浅＿b遠(yuǎn)，但現(xiàn)階段在特定場(chǎng)景下，自動(dòng)駕駛已經(jīng)具備初步示范應(yīng)用和落地的基礎(chǔ)與條件。這是目前全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)成的共識(shí)。
年會(huì)上，專家認(rèn)為發(fā)展自動(dòng)駕駛要重視兩類場(chǎng)景：一是園區(qū)、港口和碼頭等封閉區(qū)域；二是高速公路和固定線路的公開道路。
因?yàn)榄h(huán)境變量較少、交通參與者較少，且行駛速度普遍較低等原因，封閉區(qū)域成為整車企業(yè)和部分自動(dòng)駕駛科技公司的布局重點(diǎn)。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心副院長(zhǎng)周劍光表示，東風(fēng)公司正致力于在封閉場(chǎng)景中“跨越式的產(chǎn)品開發(fā)”，即在公園、大型物流基地以及智慧港口等特定區(qū)域，產(chǎn)品的研發(fā)和落地直接從L2級(jí)跳躍至L4級(jí)?！霸谔囟ǖ膱?chǎng)景里，更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，也更安全?！贝蟊娂瘓F(tuán)研究所自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人Helge Neuner如是說(shuō)。
據(jù)北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼介紹，近期，北京市將開展在封閉場(chǎng)景里的高級(jí)自動(dòng)駕駛示范和應(yīng)用，接下來(lái)，2022年北京冬奧會(huì)和雄安新區(qū)也將實(shí)現(xiàn)同樣場(chǎng)景下的實(shí)際應(yīng)用。甚至在可預(yù)見的未來(lái)，自動(dòng)駕駛將廣泛應(yīng)用于自動(dòng)泊車、港口物流、園區(qū)物流、末端配送等場(chǎng)景。
雖然身處開放道路，但由于道路交通環(huán)境較為單一、基礎(chǔ)設(shè)施完善，高速公路場(chǎng)景中的自動(dòng)駕駛是所有應(yīng)用場(chǎng)景中發(fā)展得最快的。在博世的場(chǎng)景分類中，高速公路場(chǎng)景被描繪為“藍(lán)色世界”?！皯?yīng)用于高速公路的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品主要針對(duì)未來(lái)私家車消費(fèi)者，這也是大多數(shù)汽車企業(yè)遵循的路線。”博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁蔣京芳表示。
不過，華為無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)部部長(zhǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)負(fù)責(zé)人萬(wàn)蕾直言，工況預(yù)判是高速公路場(chǎng)景中的一大挑戰(zhàn)。“汽車在高速公路上行駛的速度非?？欤虼讼到y(tǒng)（工況預(yù)判）需要有足夠的提前量，能夠精準(zhǔn)地進(jìn)行判斷?！比f(wàn)蕾指出，“我們需要在場(chǎng)景中獲得更多信息，尤其要在信息量特別大的情況下，提煉更重要信息，同時(shí)將最緊急的發(fā)送給系統(tǒng)或司機(jī)?！?
另一類走在應(yīng)用前端的開放道路場(chǎng)景為固定線路，應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)品多為商用車，例如公交就是被東風(fēng)集團(tuán)納入實(shí)現(xiàn)“跨越式產(chǎn)品開發(fā)”的主要領(lǐng)域。
在國(guó)內(nèi)，包括北京、天津和廈門等多個(gè)城市已經(jīng)開始了自動(dòng)駕駛公交的實(shí)際應(yīng)用和推廣。此外，物流和環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域的高級(jí)自動(dòng)駕駛商用車也是科技公司“掘金”的重點(diǎn)對(duì)象，圖森未來(lái)合伙人兼產(chǎn)品副總裁吳楠指出，希望通過應(yīng)用自動(dòng)駕駛卡車來(lái)實(shí)現(xiàn)整體智慧物流，這不僅包括封閉園區(qū)內(nèi)的貨物運(yùn)輸，還包括從關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)到高速公路的開放道路行駛。
在工信部印發(fā)的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》中，明確提出要加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，到2020年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景規(guī)模應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30％以上，智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平明顯提升。距離這一目標(biāo)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)僅剩一年，究竟哪些應(yīng)用場(chǎng)景能夠脫穎而出？
