中重型車目前主要依靠柴油驅(qū)動，對空氣污染物和溫室氣體排放的貢獻(xiàn)巨大。國際清潔交通委員會（ICCT）電動汽車項目主任尼克·盧茨表示，預(yù)計到2050年，全球貨運量水平將增長2.3倍，二氧化碳排放量將增長60％。雖然貨運車輛在數(shù)量上只占5％～10％，卻貢獻(xiàn)了30％～40％的二氧化碳排放，并且大多數(shù)排放來自城際運輸，也就是重型卡車。
眾所周知，2019年7月1日，《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》已經(jīng)在多個省市施行了。在當(dāng)前的大環(huán)境下，交通運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整和“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的實施讓中重型車實現(xiàn)零排放面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
生態(tài)環(huán)境部機(jī)動車排污監(jiān)管中心副主任丁焰表示，國際貿(mào)易和“一帶一路”倡議將帶來中國貨運量的長期持續(xù)增長，中重型汽車作為支撐公路貨運發(fā)展的主要載體，是未來節(jié)能減排工作的重點。中重型汽車實現(xiàn)零排放，可以帶來明顯的區(qū)域環(huán)境質(zhì)量改善和健康效益。
■燃料電池更適用于商用車
面對日益嚴(yán)苛的法規(guī)要求，對于未來商用車的發(fā)展，中國汽車工程研究院有限公司董事長李開國表示：“安全、節(jié)能、環(huán)保、可靠、智能、高效是未來商用車的發(fā)展方向?！敝劣谌绾螌崿F(xiàn)，他認(rèn)為，要大力發(fā)展商用車輕量化技術(shù)、低阻技術(shù)、動力總成優(yōu)化技術(shù)；另外，要基于中國國情，在城市物流方面加速電動化進(jìn)程，在部分區(qū)域加速燃料電池車型的應(yīng)用，這是中重型車實現(xiàn)零排放的兩條重要路徑。
對于燃料電池這條技術(shù)路線，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，燃料電池適合應(yīng)用于商用車、長途卡車，特別是冬季在北方運行的大客車、物流車等。據(jù)了解，目前我國燃料電池商用車應(yīng)用領(lǐng)先，但面向2035年推廣百萬輛燃料電池汽車的目標(biāo)，在運氫、儲氫、加氫這三個環(huán)節(jié)還存在瓶頸。
■公交領(lǐng)域已率先電動化
由于電池成本與能量密度的限制，中重型車的電動化進(jìn)程仍然面臨著巨大挑戰(zhàn)，尤其是對于長距離、大負(fù)荷運輸?shù)能囕v來說更是如此。
目前在各類中重型車中，公交車已經(jīng)率先開始電動化。截至2018年底，我國電動公交車數(shù)量占公交車總量的一半。能源基金會項目主任龔慧明在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“這給中重型車零排放提供一定的借鑒，最重要的是要制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策，來幫助中重型車實現(xiàn)技術(shù)減排路線的落地?！?
目前，我國電動商用車在微輕卡領(lǐng)域比較成熟，重卡領(lǐng)域的應(yīng)用還有待進(jìn)一步發(fā)展。丁焰表示，電動化續(xù)駛里程尚不能完全滿足中重型汽車的需要，其中，新能源物流車設(shè)計續(xù)駛里程可滿足實際需要，且路線固定，便于配備充電設(shè)施，已具備電動化條件。
從全球市場來看，中歐美日的25座城市貢獻(xiàn)了全球44％的新能源輕型汽車銷量。其中，電動公交車的銷量迅速增長，并且99％的市場在中國，歐洲和美國正在跟進(jìn)。在輕型車用廂式貨車的電動化方面，依舊是中國領(lǐng)先，歐洲緊隨其后。
