氫燃料電池的批量化生產，將有助于燃料電池在我國的大規(guī)模應用。有專家表示，從全球產業(yè)化進程來看，全球各大車企紛紛發(fā)布了氫燃料電池汽車，標志著燃料電池進入了商業(yè)化階段初期，未來或將成為汽車領域的主流。中國能否搭上這趟氫能產業(yè)的“高速列車”，氫燃料電池核心技術領域的突破尤為關鍵。
四川水電、天然氣資源豐富，決定了其發(fā)展氫燃料電池產業(yè)有獨特的優(yōu)勢。4月10日，中國西部首條氫燃料電池生產線——東方電氣氫燃料電池自動化生產線一期工程在成都正式投產。該條示范生產線具備年產1000套氫燃料電池發(fā)動機的批量化生產能力，標志著東方電氣氫燃料電池產品的生產制造邁入了批量化、自動化、智能化的新紀元。這一成果在中國東方電氣集團有限公司黨組書記、董事長鄒磊看來意義重大。作為全國政協(xié)委員，他在今年的全國兩會期間就建議將氫能納入國家能源體系，制定國家氫能及燃料電池產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及實施路線圖。
記者了解到，目前國內初步形成了華北、華中、西南、長三角和珠三角五個產業(yè)集聚區(qū)，氫能及燃料電池具備產業(yè)化基礎?！暗?，通過梳理當前國內氫能及燃料電池產業(yè)鏈從制氫、加氫、燃料電池等全過程后可以看到，關鍵零部件、原材料國內生產較少，還比較依賴國外供應，還需要進一步加強自主創(chuàng)新?！睎|方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司總經理曹劍綿說，由于關鍵部件和成本的制約，以及相關政策和配套設施有待完善，導致目前國內產業(yè)化遇到瓶頸，需要去突破。
早在2010年，東方電氣便立項啟動氫燃料電池研發(fā)，通過近10年的努力，現已掌握了膜電極制備、電堆設計、燃料電池系統(tǒng)集成與控制技術在內的氫燃料電池系統(tǒng)全套核心技術和自主知識產權。曹劍綿介紹說，2017年，東方電氣首臺自主技術的氫燃料電池動力系統(tǒng)城市客車正式下線。2018年2月28日，裝載東方電氣燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的氫燃料電池客車在成都市郫都區(qū)正式上線運營，6月28日，首批10臺氫燃料電池客車全部交付并投入運營。“通過示范運營，完成了對氫燃料電池客車安全性、可靠性、耐久性、環(huán)境適應性及氫耗水平的初步技術驗證。同時依托示范運營數據，我們對氫燃料電池產品不斷進行優(yōu)化升級，提高其安全性、穩(wěn)定性與經濟性?！?
在東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司生產線車間，第二代燃料電池發(fā)動機“整裝待發(fā)”，相較于第一代產品，第二代的系統(tǒng)功率密度及防護等級等都得到了大幅提升。制造部副部長盧毅告訴記者，功密度的提高意味著同樣體積重量的電池可以產生更大的功率，性能更優(yōu)，性價比更高。此外，在燃料電池的核心部件膜電極上，已經完成了第三代車用膜電極的技術定型，提升了催化反應活性，降低了電極電阻，改善了環(huán)境適應性、耐久性等技術指標，達到國際先進水平，并已完成批量化工藝驗證與試生產。
氫燃料電池自主知識產權成果實現批量化生產，是地區(qū)氫能產業(yè)發(fā)展的一個有力助推器。曹劍綿說：“未來還應選擇適合的區(qū)域擴大示范，比如，選擇具有豐富或低廉氫源，且產業(yè)相對成熟的地區(qū)，或者城市經濟總量、車輛保有量較大，節(jié)能減排壓力也較大的地方進行示范試點。無論是技術提升還是成本控制，批量生產都需要在示范過程中逐步迭代、優(yōu)化，然后逐漸推廣應用。”
