中國儲能網訊：近日，博郡汽車公布，該品牌旗下首款中型電動SUV將在2019年底實現量產。作為一家名不見經傳的造車新勢力，博郡汽車直接對標特斯拉Model 3。業(yè)內人士認為，雖然博郡汽車在技術指標上具備了挑戰(zhàn)特斯拉的實力，但首款車尚未亮相，量產和渠道仍未明確，博郡汽車能否實現自身的造車目標并存活下來，前景不甚明朗。
低調入局造車
雖然已成立近兩年，但直到公布量產計劃前，很少進行宣傳的博郡汽車都一直未進入公眾的視野。對此，博郡汽車董事長黃希鳴表示，“我們之所以沒有太早公開，就是怕被當成是PPT造車”。
資料顯示，博郡汽車于2016年12月成立，目前在上海、北京、南京、淮安和美國底特律分別設置了研發(fā)中心、營銷中心、制造工廠等機構，擁有底盤平臺、三電系統、輕量化和ADAS方案等技術。同時，博郡有員工800余人，其中，在上海的研發(fā)中心就有500-600人左右。
據了解，博郡汽車項目落戶在南京市江北新區(qū)浦口開發(fā)區(qū)，占地面積1300畝。根據計劃，一期計劃產能20萬輛，二期建成后計劃產能可達30萬輛。與很多車企類似，博郡汽車也在自主研發(fā)和生產動力電池包。不過，它們不僅外采電芯，而且還準備自主研發(fā)生產電芯。
在黃希鳴看來，“（造車）真正‘卡脖子’的地方是電芯”。他表示，博郡的電芯團隊來自世界一流鋰電池電芯企業(yè)，產品走的是三元軟包技術路線，量產產品可達300wh/kg的能量密度。
首款車性能存疑
事實上，在造車新勢力當中，除了蔚來，博郡汽車也將目標選擇在了特斯拉身上。據黃希鳴介紹，博郡汽車首款新車將為續(xù)駛里程500-600km的純電動SUV，0-100km/h加速性能可達6秒以內，補貼前價格在18萬－28萬元左右，對標特斯拉Model Y和Model 3車型。
同時，博郡汽車的首款新車將規(guī)避特斯拉的短板，“除了短板之外，其他方面都會對標特斯拉”。黃希鳴認為，特斯拉車型的兩大短板分別是人機交互的不足和電池方案局限引發(fā)的安全隱患。
不過，在汽車分析師賈新光看來，從目前來看，博郡汽車僅僅完成了造型階段，但準備工序的完備還差好幾個環(huán)節(jié)。所有公布的技術指標能否實現，仍存在巨大的不確定性。
此外，博郡汽車計劃搭建A、B、C三個平臺。A平臺產品主打年輕化，對標大眾的MEB平臺。B平臺主打城市白領等，對標特斯拉的Model Y、Model 3車型，博郡的首款新車就將基于B平臺打造。而C平臺將由博郡南京工廠自建，對標特斯拉的Model X和Model S車型。
值得關注的是，目前博郡汽車位于南京的工廠，由于地質原因，尚未開始動工，由于缺乏生產資質，博郡汽車在2019年量產的首款SUV將選擇一汽吉林汽車作為代工廠。
業(yè)內人士普遍擔心，一汽吉林一直主要生產傳統微型客車、微型卡車及各種專用車等，缺乏造SUV的經驗，能否改造生產出對標特斯拉的純電動SUV，無疑給博郡汽車的首款車打了折扣。
量產交付不易
即便博郡汽車如期完成了量產目標，諸如蔚來、小鵬這樣的造車新勢力的汽車也已實現規(guī)?；慨a交付，而屆時特斯拉的上海新工廠也將接近投產，市場留給博郡汽車的時間越來越少了。
中國汽車工業(yè)協會副秘書長師建華認為，“新造車企業(yè)沒有強勢的品牌和足夠的生產經驗，顯然無法把控整車廠為它代工生產汽車的整個流程”。
事實上，在此前蔚來與江淮的代工合作中，就遭遇到了無法按期量產的問題。經過延期后，截至今年7月31日，蔚來ES8也僅交付了481輛。
同時，按照博郡汽車的規(guī)劃，未來將采取先期直營的方式，并借助一汽吉林或第三方的渠道進行銷售與售后。然而，與其他品牌4S店合作這條路，目前并沒有成功的先例，博郡汽車以輕資產的模式能否走得通，這都需要市場來驗證。
此外，博郡并沒有“急于求成”地生產樣車并大規(guī)模宣傳。黃希鳴認為，因為樣車和最后的實車會有一定差距，僅具備宣傳作用，而且這種做法需要花費大量資金，并最終將在量產車的售價中體現，增加消費者購買成本。
對此，賈新光認為，低調造車，對于初創(chuàng)企業(yè)而言也許是一種新的體現。但真正的考驗尚未開始，從量產到渠道建設，再到交付和售后，這中間的各個環(huán)節(jié)，都將是博郡未來將要面臨的巨大難題。
