中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在全世界的資本都知道未來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)朝純電動(dòng)車模式邁進(jìn)的情況下，各式各樣的互聯(lián)網(wǎng)造車、PPT造車等大量造車新勢(shì)力在這些年如雨后春筍般的冒了出來(lái)。這些企業(yè)之中，有相當(dāng)一部分就是為了沖著國(guó)家對(duì)于新能源車市場(chǎng)的補(bǔ)貼而來(lái)的。當(dāng)然，還有一部分是也是資本運(yùn)作的產(chǎn)物，準(zhǔn)備在資本市場(chǎng)上賣個(gè)概念撈一筆就走，如同之前最為火熱的共享單車一樣。到底有多少造車新勢(shì)力是真心實(shí)意想要造車的，大家都不得而知。所以，最簡(jiǎn)單的辦法就是對(duì)它們進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，讓不技術(shù)水平的車企退潮。只有那些真心實(shí)意想要造車，并且有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)才能存活下來(lái)。
5月25日，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)發(fā)布了一則通知，通知的具體內(nèi)容為關(guān)于《新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)車輛運(yùn)行里程核查方法》，這則新能源車型運(yùn)行里程核查辦法的出臺(tái)標(biāo)志著國(guó)家對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域弄虛作假的問題將會(huì)有更為嚴(yán)格的監(jiān)管。而通知的具體內(nèi)容如下：根據(jù)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)任務(wù)需求，電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室（新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)）自2017年10月多次組織車企、廠商討論，并于2018年1月30日召開了國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)接入問題及里程核算算法研討會(huì)，得到了眾多新能源汽車企業(yè)的認(rèn)可。經(jīng)反復(fù)試算、校驗(yàn)和優(yōu)化，形成了《新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)車輛運(yùn)行里程核查方法（2018）》（以下簡(jiǎn)稱“里程核查方法“）。現(xiàn)將里程核查方法予以公示。
新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)車輛運(yùn)行里程核查方法（2018）的具體細(xì)則比較復(fù)雜，大家如果感興趣可以到新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心詳細(xì)查閱，中車網(wǎng)就不詳細(xì)復(fù)述了。
里程核查主要是對(duì)車輛數(shù)據(jù)真實(shí)性、完整性進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)評(píng)周期內(nèi)車輛數(shù)據(jù)經(jīng)過里程核查流程后得到3個(gè)輸出量，分別為：
上線里程：車輛第一次上報(bào)的儀表里程與2017年12月31日前最后一次上報(bào)的儀表里程的差值。GPS里程：將車輛上傳的坐標(biāo)信息進(jìn)行描點(diǎn)測(cè)算所得到的統(tǒng)計(jì)里程。有效里程：將車輛數(shù)據(jù)中存在無(wú)效數(shù)據(jù)、異常數(shù)據(jù)及不符合車輛運(yùn)行規(guī)律的數(shù)據(jù)剔除后所得到的統(tǒng)計(jì)里程。
由以上三個(gè)結(jié)果，對(duì)最終認(rèn)定核查里程進(jìn)行判定。這套運(yùn)行里程核查方法是由北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)出來(lái)的。北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，是在工信部的委托下，對(duì)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)管理與運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其職能包括：對(duì)新能源車型的補(bǔ)貼核算、數(shù)據(jù)分析、安全監(jiān)管等方面。
在這套新設(shè)計(jì)的新能源車運(yùn)行里程核查方法的監(jiān)管下，再結(jié)合此前國(guó)家出臺(tái)的新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)體系架構(gòu)（整體架構(gòu)由國(guó)家平臺(tái)、地方平臺(tái)和企業(yè)平臺(tái)三部分組成）的共同作用下。未來(lái)的國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)將更為規(guī)范，管理更為嚴(yán)格。對(duì)于那些技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)，續(xù)航里程作假的PPT造車企業(yè)，它們?cè)谘a(bǔ)貼退坡的壓力下終將退潮被淘汰。而那些有實(shí)力、有能力，真心造車的企業(yè)，在得到政策的補(bǔ)貼下就有機(jī)會(huì)脫穎而出成為中國(guó)的特斯拉了。
目前，國(guó)內(nèi)誕生的那些新能源造車企業(yè)大概有50家，而這個(gè)數(shù)字在資本的推動(dòng)下會(huì)在未來(lái)兩年里繼續(xù)增加。但是，中車網(wǎng)認(rèn)為，再過5年回頭再看的話，這些企業(yè)可能存活下來(lái)的不會(huì)超過5家。舉個(gè)例子，就如同目前已經(jīng)被當(dāng)作業(yè)界標(biāo)桿的明星企業(yè)特斯拉一樣，已經(jīng)成功了10年，推出了4款車型。但就是因?yàn)樽钚碌腗odel 3產(chǎn)能緊張，難以交付，其已經(jīng)在面臨破產(chǎn)的困境中飄搖。而這些新成立的新能源車造車新勢(shì)力在技術(shù)實(shí)力不如特斯拉的情況下，憑什么能活到最后呢？在龐大資金和技術(shù)推進(jìn)的壓力下，它們之中很多最終的命運(yùn)可能不是破產(chǎn)就是被收購(gòu)，能活下來(lái)的那算是真的能立足市場(chǎng)了。中車網(wǎng)也拋出一個(gè)問題：哪家品牌會(huì)活到最后，活得最好呢？
