中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：意外的是，從8月開始，插電混動(dòng)市場(chǎng)一路走低，市場(chǎng)的增速大幅度下降。11月，插電式混合動(dòng)力占新能源汽車市場(chǎng)11%，而去年同期占比達(dá)31%，全年累計(jì)占比40%；同時(shí)插電混動(dòng)市場(chǎng)的增速也從2015年263%的增長(zhǎng)，降到目前11個(gè)月累計(jì)35%的同比增長(zhǎng)。
每到年底，都是新能源汽車爆發(fā)增長(zhǎng)的高峰。今年似乎也不例外，11月份，新能源乘用車銷量首次突破單月4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)了3成多，去年同期的環(huán)比還僅有2成左右。
“12月的銷量還會(huì)更高。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣預(yù)測(cè)。畢竟，根據(jù)國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策，等到明年1月份，補(bǔ)貼會(huì)繼續(xù)縮水。
正是去年年底的這波瘋狂增長(zhǎng)，引發(fā)了國(guó)家對(duì)于新能源車企騙補(bǔ)的調(diào)查。調(diào)查之后，包括力帆、吉姆西在內(nèi)的5家車企被公開處罰。
從前11個(gè)月累計(jì)銷量來看，累計(jì)銷量28.23萬輛，同比實(shí)現(xiàn)了102%的增長(zhǎng)。但是相對(duì)于去年的累計(jì)增長(zhǎng)幅度來看，102%的增速比去年202%的增速放緩了50%。
而中汽協(xié)預(yù)計(jì)的70萬輛新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模也宣告無法達(dá)成。
增速大幅放緩
與去年相比，今年新能源車銷量走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，并不像去年一根大陽線的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。當(dāng)6月份新能源乘用車銷量達(dá)到3.4萬輛之后，連續(xù)4個(gè)月，新能源乘用車單月銷量保持在3萬輛。直到11月份，才抬升到4萬輛之上。
有業(yè)內(nèi)人士分析，如果不是因?yàn)檎{(diào)查騙補(bǔ)，單月4萬輛的銷量規(guī)模會(huì)更早些到來。
值得注意的是，從2014-2016年，新能源市場(chǎng)增速在逐年下降，分別為290%、202%、102%。未來新能源乘用車市場(chǎng)增速進(jìn)一步放緩將成為常態(tài)。
這并不難理解，隨著越來越多的參與者進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，總量逐漸增多，增速則在一定程度上會(huì)受到影響。上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民認(rèn)為，基數(shù)增大，增速就會(huì)降低，但這并不意味市場(chǎng)熱度有所降低，要客觀去看增長(zhǎng)的絕對(duì)值。
此外，尚處在發(fā)展初期的新能源市場(chǎng)，政策仍成為決定市場(chǎng)走勢(shì)的第一要素?！罢咧笓]棒上舉，速度就高，反之就下降。政策的調(diào)整與補(bǔ)貼退坡造成今年市場(chǎng)的波動(dòng)?！痹诘?屆全球新能源汽車大會(huì)上，智電互動(dòng)集團(tuán)董事長(zhǎng)龐義成接受專訪時(shí)說。
上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民接受采訪時(shí)也表達(dá)了同樣的看法，“新能源市場(chǎng)目前還是靠補(bǔ)貼來扶持，隨著退坡機(jī)制啟動(dòng)，市場(chǎng)增速也受到直觀影響?！?
插電混市場(chǎng)占比大幅下降
盡管大部分跨國(guó)車企將插電式混合動(dòng)力作為其主要的新能源技術(shù)路線，但從今年中國(guó)新能源市場(chǎng)表現(xiàn)來看，插電式混合動(dòng)力似乎并不被市場(chǎng)所看好。
從8月開始，插電混動(dòng)市場(chǎng)一路走低，主要車型銷量同比下降幅度達(dá)到兩位數(shù)，市場(chǎng)的增速大幅度下降。在11月份，插電式混合動(dòng)力乘用車銷售4543輛，占比11%，同比下降40%，而2015年11月插電混占新能源市場(chǎng)31%，全年累計(jì)占比40%；同時(shí)整個(gè)插電混動(dòng)市場(chǎng)的增速也從2015年263%的增長(zhǎng)，降到2016年前11個(gè)月累計(jì)35%的同比增長(zhǎng)。
當(dāng)然，插電混的勢(shì)微與政策導(dǎo)向脫不開關(guān)系。
記者了解到，目前純電動(dòng)與插電式混動(dòng)車都可以進(jìn)入北京，插電式混動(dòng)可以在北京上牌，但這些牌照并非新能源車牌，而只是普通燃油車牌照，也就是說插電混動(dòng)既不能享受地方財(cái)政補(bǔ)貼，也不能享受“不限行”優(yōu)待。這直接導(dǎo)致純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車銷量差距進(jìn)一步拉大。
插電混動(dòng)的主要銷售城市在上海，熱銷車型以比亞迪秦、唐以及榮威550為主。今年4月，上海發(fā)布了2016年新能源補(bǔ)貼新政策，從這一政策中，不難理解插電混動(dòng)市場(chǎng)增速降緩的原因。
上海2016版補(bǔ)貼新政顯示，插電式混動(dòng)動(dòng)力乘用車可獲得1萬元補(bǔ)貼，較之前3萬減少2萬，同時(shí)新政還設(shè)立了額外1.4萬的補(bǔ)貼，但必須滿足三個(gè)條件，要求續(xù)航里程大于50公里，同時(shí)滿足排量小于1.6L、混動(dòng)工況油耗小于5.9L、油箱小于40L。
按照這個(gè)要求去參照目前在上海地區(qū)所售的插電混動(dòng)車型的參數(shù)來看，只要榮威e550可以拿到這額外1.4萬補(bǔ)貼。
更重要的是，新政還設(shè)置了“按量退坡”的條款：?jiǎn)我粡S商累計(jì)銷量超過四萬，補(bǔ)貼將退半。這一政策下，比亞迪的唐與秦首當(dāng)其沖，7月份，比亞迪官方表示接到了上海的有關(guān)部門通知，新能源汽車在滬補(bǔ)貼將減半，縮減至5000元，比亞迪也成為首家受“按量退坡”影響的新能源車企。
新政導(dǎo)致比亞迪插電混動(dòng)車型銷量疲軟，11月，比亞迪秦與唐銷售分別為1118輛與1578輛，同比下降45%與61%。其中，截止目前為止，唐的全年增速為-31%，而在2015年這一數(shù)字達(dá)到117%。
“消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，價(jià)格依然是最受關(guān)注的方面，補(bǔ)貼腰斬對(duì)消費(fèi)者的影響確實(shí)不小?！北葋喌掀嚲┙虻貐^(qū)營(yíng)銷總監(jiān)趙長(zhǎng)江認(rèn)為，此外，由于市場(chǎng)上的新品還比較少，用戶持幣待望，等著新車型上市，以及部分地區(qū)政策沒有出臺(tái)，都會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生了一定影響。
純電動(dòng)將成為優(yōu)先發(fā)展路徑
12月23日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高指出，發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，要比發(fā)展插電混動(dòng)、油電混動(dòng)和燃料電池車更適合我國(guó)國(guó)情。
9月，工信部發(fā)布了車企油耗與新能源車積分并行管理的政策，新能源積分被視為補(bǔ)貼政策的接棒政策。騰勢(shì)銷售市場(chǎng)副總裁胡曉慶認(rèn)為，從目前來看，長(zhǎng)期政策更傾向于純電動(dòng)。
從2016年-2020年新能源乘用車單車積分標(biāo)準(zhǔn)來看，純電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)十分明顯。為了完成新能源汽車積分的年度比例要求，特別是以SUV為主的油耗值偏高的車企來說，車企在生產(chǎn)規(guī)劃上也會(huì)更傾向于純電動(dòng)車，對(duì)車企達(dá)標(biāo)十分有利。
“由于純電動(dòng)車的積分比插電混動(dòng)車高，一旦政策實(shí)施，將對(duì)插電混動(dòng)市場(chǎng)產(chǎn)生更大影響?！睎|風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長(zhǎng)李廣濤說。
顯然，從政策導(dǎo)向和車企反應(yīng)上來看，純電動(dòng)市場(chǎng)比插電式混動(dòng)市場(chǎng)更受歡迎。
