中國儲能網訊：昨日，在鐵路金華站高鐵北廣場東側的快速公交首末站，一輛輛BRT3號線和4號線純電動公交整裝待發(fā)。
如果說，2015年年初和年末BRT1號線和2號線開通，呈十字相交布局，大大方便了金華市民東西南北的城市交通往來；那么，2016年9月30日，金華開通的BRT3號線和4號線再一次托起了市民的綠色出行夢。BRT3號線和4號線首尾相連，東連義烏國際商貿城客運樞紐站，西接金西客運樞紐，則在金華-義烏都市區(qū)構筑起了一條東西跨度百余公里的城際快速通道。
然而也有市民擔心，純電動公交跨境、中長途運營電池如何充電，如何確保正常運營？
金華市電動快速公交（BRT）3、4號線，依托“快充+快換+慢充”（以下簡稱“兩充一換”）和升級電池模式，破解了純電動公交跨境、中長途運營的“電池短板”。同時也為城市交通擁堵治理開出新的路徑。
金華BRT3號線是往返于金華和義烏之間的一條雙向對開的城際客運公交線路，兩站之間的距離約70.4公里。
“如果車輛在起點站換電至滿電出發(fā)后，單程營運余電55%左右，如果到義烏換電的話，得再建一個大型的換電站，成本高不說，更占土地和人力資源?，F(xiàn)在，我們在金華設立了換電站，在義烏終點站設置了一個快充補充電站，成本低廉，充電速度也快，只要充十幾二十分鐘，就可以將車子電池量補充至90%，最后回到金華的起點站，還能余電40%以上?！苯鹑A公交負責人介紹，這種充電模式原則不僅符合電池充放電特性，能將三四年壽命期（2000-3000次充放電）的電池延長至8年（3500次充放電）以上，能直接節(jié)省一套電池成本?！岸?，我們的車輛是不間斷循環(huán)發(fā)車的，如果每輛車到終點就要慢充，車輛采購成本將大大提高?！?
“兩充一換”最大的優(yōu)勢在于，它在快充、慢充和更換電池三個選擇上了打了一個“組合拳”。
目前，國內大部分電動汽車的電池成本占整車的45%以上，主要有三種充換電方式：快充充電倍率高耗時少，電池單價高，適合單程30公里左右短距線路；慢充效率低，對電池損耗小，補電時間長，運營效率低；換電效率高，建設成本高。
“兩充一換”模式，節(jié)省了50%的車輛投入。以BRT3線為例，該線路設計為10-15分鐘一班，單程1.5小時，每日發(fā)班80班，而日工作車輛僅僅40輛。目前該線路公交車日均行駛254公里，遠超新能源參照補貼標準100公里/日，是其他城市一般純電公交行駛效率的兩倍左右，居國內領先水平。
一直從事電池開發(fā)研究的中信國安盟固利研究院院長劉正耀在實地考察了該項目后，稱該模式比以往充換電模式更科學。
據(jù)統(tǒng)計，以金華的BRT3、4號線為例，相比純快充模式，“兩充一換”模式可節(jié)省電池成本33.3%，8年周期電費投入節(jié)省26.7%，總投資額降低3833萬元；相比純慢充模式，節(jié)省1/2車輛投入，總投資額降低2760萬元；相比純換電模式，節(jié)省2座換電站，1/2備用電池，節(jié)約總投資額約3760萬元。
