中國儲能網訊：在格力進軍汽車業(yè)鬧得滿城風雨的背景下，中興已經低調地進入了“造車”行業(yè)。
在12月初的2016中國國際新能源汽車與智慧交通展覽會上，中興通訊旗下兩家子公司（中興新能源汽車與中興智能汽車）攜手亮相，并展出了旗下新能源純電動大巴以及有線無線一體化充電設備；而就在近期，又有消息稱，上述中興旗下兩家子公司聯(lián)合中標深圳西部公交項目，將為后者提供204臺8米純電動客車及智能充電基礎配套服務。
與格力在進軍汽車領域的一波三折相比，中興進入汽車行業(yè)的道路順利了許多。
今年7月，在談判一年多后，中興通訊正式入股珠海廣通客車并取得70%股份。公開資料顯示，廣通客車是總部位于廣東珠海的一家客車公司，主要生產6-12米的客車，具備混合動力客車、天然氣客車、無軌電車等新能源客車的制造和研發(fā)能力，還曾經為英國“蓮花”牌雙層巴士做代工。中興智能汽車副總經理田鋒在接受媒體采訪時稱，雖然廣通客車的規(guī)模不算大，每年銷量約為1000多輛，年收入10億元左右，但品質不錯，產品面向香港、德國、荷蘭等地銷售，有的車輛單價甚至達到300萬。中興看好廣通客車的技術實力。
入股廣通，不僅讓中興順利地解決了生產資質問題，還得以在較短的時間內，落地汽車制造。有消息稱，目前中興正計劃在珠海建立智能汽車制造基地，中興智能汽車項目總計兩期，完成后將實現(xiàn)年產新能源客車整車二萬輛、專用車一萬輛的生產能力，并計劃生產新能源乘用車。項目達產后，預計產值可達1000億元。今年8月18日，中興取得項目第一期約35.6萬平方米工業(yè)用地。有消息稱，中興的計劃是進入客車行業(yè)前五的位置。對此，和君咨詢合伙人、汽車產業(yè)研究中心主任張海濱認為，目標前五的難度很大，當前宇通、中通、大小金龍、蘇州金龍、福田這幾家企業(yè)的純電動客車技術儲備和市場集中度都形成了壁壘。有一個對照，曾經被視為明星企業(yè)的深圳五洲龍，最近1年銷量快速下滑，也告訴行業(yè)外的投資人，汽車行業(yè)具備3個特點：周期長、鏈條長、彈性大，沒有正心誠意的產業(yè)謀劃，很難在這個領域從容自如。
雖然目標看起來有點挑戰(zhàn)，但跨界進入汽車行業(yè)，對于中興來說并不是“一時興起”。田鋒此前曾對媒體表示：“中興不是頭腦發(fā)熱跟風造車。一方面汽車技術經過一百多年的發(fā)展，許多技術已經比較成熟；一方面未來汽車的用戶體驗更多地取決于人機互動，中興在IT、網絡、車聯(lián)網系統(tǒng)等領域有優(yōu)勢。廣通客車解決了怎么造車問題，中興要解決的是電動化、智能化的問題。”
早在幾年前，中興就一直在新能源汽車無線充電這一領域進行布局。其不僅在在湖北襄陽啟動了國內首條大功率無線充電公交商用示范線，還在深圳、佛山、長沙、長春、鄭州、西安、大理等多個城市建成了純電動公交的大型綜合充電場站，同時，中興新能源汽車還推出了“停車易充”解決方案，試圖利用無線充電技術解決立體停車庫的充電需求。
張海濱也認為，中興通訊可能在謀一個局：中興已有大型充電基礎設施建設的能力，收購客車企業(yè)只是先建立一個產業(yè)入口、方便其整合新能源汽車產業(yè)鏈、布局車聯(lián)網。按照田鋒的說法，未來汽車就是帶著四個輪子的智能手機，運輸系統(tǒng)會融入智慧城市、智慧交通、物聯(lián)網，包括大數據、云計算，都會進行無縫融合。
當下，汽車行業(yè)的發(fā)展讓技術進步的中心已經從發(fā)動機轉移到電池能源技術、自動駕駛技術、車聯(lián)網相關技術。普華永道的觀點認為，一輛聯(lián)網汽車在一定程度尚更像是一個新的汽車技術功能包，汽車正在迅速成為物聯(lián)網中的“物”，這是一種突破性的技術，他會顛覆傳統(tǒng)的汽車產業(yè)結構，迎來新的商業(yè)模式并改變汽車產業(yè)的本質。
但車聯(lián)網是從端到云的統(tǒng)一整體、缺一不可，由于車是載體，因此，車聯(lián)網中汽車智能化的實現(xiàn)程度更多是由整車廠主導，然而目前汽車集成式的供應鏈形態(tài)決定其封閉性，車企的開放程度和跨界合作程度對市場應用和空間影響巨大。因此，包括BAT這樣的互聯(lián)網公司以及華為這樣的通訊企業(yè)，都必須要選擇整車廠商進行合作，從這個角度來看，一旦在制造環(huán)節(jié)有了合伙人，中興就將能圍繞新能源汽車研發(fā)、設計、生產制造，車聯(lián)網應用、大數據、自動駕駛、云計算中心的系統(tǒng)研發(fā)與建設運營，打造全新產業(yè)板塊。
汽車智能化、互聯(lián)網趨勢所引發(fā)的“新造車運動”還在進行，中興不是第一家、必然也不會是最后一家宣布進入汽車行業(yè)的跨界企業(yè)。普華永道中國管理咨詢業(yè)務合伙人金軍認為：面臨行業(yè)新趨勢，越來越多整車廠下轄的一級供應商中的工程師、技術人員都開始出來創(chuàng)業(yè)，而車聯(lián)網、物聯(lián)網是這些“新晉公司”發(fā)力的主要方向，造車只是他們關注的一部分，未來很可能并不會涉足全產業(yè)鏈，而可能只做研發(fā)，生產環(huán)節(jié)交由別的企業(yè)去做，汽車產業(yè)鏈的分工可能將會越來越細化和精細。
