中國儲能網(wǎng)訊：從“十五”期間開始，我國針對新能源汽車開始進行大規(guī)模研發(fā)，通過“十五”期間奠定基礎(chǔ)、“十一五”期間進行布局、“十二五”期間的重點立項，我國新能源汽車已經(jīng)從示范考核階段發(fā)展到產(chǎn)業(yè)化啟動階段。
從2014年開始，我國政府出臺了一系列優(yōu)惠政策，使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入了高速發(fā)展時期。可是雖然目前我國新能源汽車在高速發(fā)展，但是我國的城市公交新能源車的發(fā)展則顯得滯后。在實際使用中，暴露出十大突出問題。
第一，新能源公交車續(xù)駛里程短，難以保障公交企業(yè)正常的運營調(diào)度安排。
第二，為增加續(xù)駛里程，客車企業(yè)片面增加車輛電池的數(shù)量，導致“帶高負載運行”，相對減少乘客數(shù)量。
第三，新能源公交車運營及維修保養(yǎng)成本增加。運營成本平均增加76.7%，維修保養(yǎng)成本增加34.6%。
第四，動力電池數(shù)衰減快。電池平均衰減第一年6.05%，第二年9.77%，第三年14.87%（達到20%，不適合做為動力電池使用）。
第五，新能源公交車的核心技術(shù)，如電池、電機、電控等問題沒有得到根本上的突破。特別是動力電池能量密度低，電池組單體一致性差，電量衰減快，使用壽命短，充電時間長，電池低溫性能差等主要問題。
第六，驅(qū)動電機低速扭矩調(diào)節(jié)范圍小，低速扭矩不足，造成車輛駐坡難以起動。第七，新能源公交車使用方面標準制定滯后。如安全方面，動力電池系統(tǒng)、電動驅(qū)動系統(tǒng)、電動控制系統(tǒng)的維護和安全防護。
第八，新能源公交車信息化安全遠程監(jiān)控平臺和公交企業(yè)的信息平臺之間沒有做到共享。
第九，充電設施建設報批難，建設費用高，公交企業(yè)沒有能力建設或擴容充電設施。政府加大對新能源公交車充電設施的投入和建設，但數(shù)量不足，受客觀條件限制，充電站位置有的不合理，沒有達到車輛和車輛運營調(diào)度對充電樁的數(shù)量和位置的要求。致使很多插電式混合動力公交車夜間停止運營后，沒有按要求用“波谷”電充電，只能用混合動力模式運行。
第十，公交企業(yè)技術(shù)、裝備和培訓都沒法滿足對新能源公交車維修和保養(yǎng)的要求。盡管政府加大對新能源充電設施的投入和建設，但數(shù)量不足。
