中國儲能網(wǎng)訊：近日，合肥國軒高科主力產(chǎn)品磷酸鐵鋰動力電池生產(chǎn)車間內(nèi)，技術(shù)人員正在檢驗待出廠的成品電池。記者 楊竹 攝
“靚麗動感的外形，潔白的主打色調(diào)，看起來既運動又時尚。 ”5月4日，中科大先進(jìn)技術(shù)研究院一樓高新技術(shù)成果展廳里，剛剛上市的江淮新能源汽車iEV6S，十分搶眼。江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華透露，該車綜合工況續(xù)航里程達(dá)251公里，在北京、上海和深圳均出現(xiàn)火熱預(yù)定現(xiàn)象。 “只要產(chǎn)能跟得上，短期內(nèi)每月銷售1000輛，問題不大。 ”
駕駛著江淮新能源汽車iEV6S，從0公里到50公里加速，只需4秒鐘；沿著巢湖跑一圈，還能剩下30%多的電量……隨著新能源汽車技術(shù)日趨成熟，其在駕駛操控性、便利性、經(jīng)濟(jì)性方面，比傳統(tǒng)汽油車優(yōu)勢越來越明顯。江淮汽車董事長安進(jìn)表示，今年3月，該公司純電動轎車銷量達(dá)到1802臺，居行業(yè)第三位；一季度，共銷售4410臺，接近去年全年銷量的一半。
“iEV6S電驅(qū)動系統(tǒng)，全部由我們提供。 ”巨一國際公司副總經(jīng)理王英嬌不無驕傲地說，他們在高速乘用車領(lǐng)域電驅(qū)動裝車量全國第一。 “年產(chǎn)10萬套新能源汽車電驅(qū)動項目，距7月31日廠房全面交付使用還剩88天，距8月20日電機(jī)線裝調(diào)完成，還剩108天?！比涨埃哌M(jìn)位于合肥市包河工業(yè)園的巨一自動化公司，醒目的“倒計時”牌首先映入眼簾。在裝配車間，一臺臺嶄新的乘用車電驅(qū)動系統(tǒng)整齊地排列著。 “新能源汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)，由電機(jī)、控制器和減速器組成，其作用相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)和變速箱，是新能源汽車的核心部件。 ”王英嬌表示，目前他們的產(chǎn)品供不應(yīng)求。
在國軒高科分容車間，成套的動力電池，像流水一般從生產(chǎn)線上下來。 “電池大王”“電池大咖”“杰出供應(yīng)商”……近年來，國軒高科動力電池美名遠(yuǎn)揚。國軒高科工程研究院副院長楊續(xù)來透露，去年該公司實現(xiàn)銷售收入25億元，動力電池出貨量居全國前列，今年2月已簽署20億元大單，全年有望實現(xiàn)銷售收入60億元。國軒高科總裁方建華表示，隨著新能源車市場爆發(fā)式發(fā)展，他們正加大市場拓展力度，與上汽、北汽、蘇州金龍、江淮、安凱、中通、廈門金龍形成穩(wěn)定的、深度的戰(zhàn)略合作關(guān)系，并完成北京、上海、福建、江蘇和武漢等重點市場布局。
焊接、涂裝、整車裝配……4月28日，記者走進(jìn)奇瑞新能源汽車總裝生產(chǎn)線，只見工人正有條不紊地將流水線上的不同部件進(jìn)行測試安裝。 “左手邊看到的是總裝一車間，承擔(dān)純電動汽車裝配與試制，截至今年3月，已有上萬臺各類電動汽車產(chǎn)自這里。 ”奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)人賈安祥說，目前公司的沖壓、焊裝、涂裝以及總裝生產(chǎn)線，集中了生產(chǎn)辦公、研發(fā)、物流及整車試驗于一體，設(shè)計年產(chǎn)能10萬臺以上。 “這是車門的沖壓模具，可以看到?jīng)_壓機(jī)為四柱式結(jié)構(gòu)，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)、實用。 ”賈安祥邊走邊介紹。
車間一角，記者看到飛舞的機(jī)械手、忙碌的涂膠機(jī)器人、自動運輸叉車……賈安祥說，目前汽車總裝工藝技術(shù)正朝著模塊化、自動化、柔性化、智能數(shù)字化等方向發(fā)展。隨著競爭日趨激烈，這些技術(shù)已成為奇瑞重要的核心競爭力。多年來，奇瑞投巨資打造核心技術(shù)和研發(fā)體系，通過多年培養(yǎng)和引進(jìn)，打造了一支超過5000余人的研發(fā)團(tuán)隊，其中新能源專職研發(fā)人員有600余人。研發(fā)隊伍中現(xiàn)有博士、碩士680余人，其中14人入選中組部“千人計劃”，并吸引了200多位來自歐美日等海外高層次汽車專業(yè)技術(shù)人才加盟。
提起“油槍”、接入“油箱”、手機(jī)繳費……5月7日，蕪湖市弋江區(qū)高鐵南站新能源汽車停車場里，張先生正在為自家的奇瑞EQ純電動汽車進(jìn)行自助式充電。 “若用普通交流充電樁至少需6小時，這里是直流快充站，最快30分鐘即可充滿。百公里費用不足10元，確實既省錢又便捷！ ”
“瞧，這綠色圓圈是租賃點，紅色行駛的小圖標(biāo)，表示車已被租且在途中。 ”走進(jìn)蕪湖易開汽車運營公司，碩大的液晶屏幕上展示著蕪湖城市地圖；屏幕兩旁，停車場里奇瑞EQ電動轎車的視頻監(jiān)控畫面清晰可見。公司負(fù)責(zé)人嚴(yán)道遠(yuǎn)告訴記者，租賃點選擇基本上靠大數(shù)據(jù)說話，根據(jù)車子停留時間和流動方向、位置上面找合適的坐標(biāo)來做點位，無需人工決策。
當(dāng)前，綠色出行成為時尚，新能源汽車勁吹低碳風(fēng)。去年，江淮汽車在深圳市場一次性投放400余臺新能源汽車，用于當(dāng)?shù)氐姆謺r租賃項目。作為全國首批新能源汽車推廣應(yīng)用試點城市，蕪湖自2015年2月起在全國率先實施新能源電動汽車分時租賃模式，目前已建設(shè)完成租賃點55個，投入運營車輛1160輛，為市民提供用車服務(wù)數(shù)萬次。
蕪湖奇瑞電動車以及充電樁展示。記者 楊竹 攝
產(chǎn)業(yè)背景
新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，既是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環(huán)境的重要舉措，也是我國加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略要求。
到2017年底，我省純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)到7萬輛以上；新能源汽車生產(chǎn)省內(nèi)零部件配套率達(dá)到60%以上；累計建設(shè)充(換)電站50個左右、充電樁3.5萬個左右；累計推廣新能源汽車達(dá)到4萬輛以上。到2020年，全省新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到20萬輛以上；新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平；省內(nèi)電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)模滿足全省新能源汽車發(fā)展需要，并銷往省外、國外市場；基本建立覆蓋全省、布局合理、設(shè)備先進(jìn)的充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
政策鏈接
依據(jù)省政府相關(guān)政策精神，我省將以純電動汽車和插電式(含增程式)混合動力汽車為主，鼓勵發(fā)展燃料電池汽車，堅持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用相結(jié)合、市場主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合、整車引領(lǐng)和加強(qiáng)配套相結(jié)合，加快新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，努力將我省建設(shè)成為核心競爭力強(qiáng)、配套完善、推廣應(yīng)用領(lǐng)先的新能源汽車強(qiáng)省。
從2015年起，各市新建辦公樓、商場、酒店等公共建筑類項目和城市公共停車場，原則上應(yīng)按不低于停車位總數(shù)20%的比例配建充電樁或預(yù)留充電設(shè)施接口；新建住宅小區(qū)原則上應(yīng)按不低于小區(qū)停車位總數(shù)10%的比例配建充電樁或預(yù)留充電設(shè)施接口。新建高速公路服務(wù)區(qū)和有條件的加油站，原則上應(yīng)按不低于停車位總數(shù)20%的比例配建充電樁或預(yù)留充電設(shè)施接口。合肥、蕪湖市公共服務(wù)領(lǐng)域每年新增或更新車輛中的新能源汽車比例應(yīng)不低于30%。省本級及合肥、蕪湖市政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例不低于30%。到2017年，基本建立覆蓋全省的廢舊電池回收處置和循環(huán)利用體系。
蕪湖市弋江區(qū)達(dá)利特新能源汽車鋰電池隔膜生產(chǎn)車間里，工人正在操作生產(chǎn)設(shè)備。記者 楊竹 攝
專家點評
從節(jié)能環(huán)保的角度來說，新能源汽車發(fā)展的前景和趨勢不可逆轉(zhuǎn)。從國家戰(zhàn)略上來說，實現(xiàn)從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，新能源汽車是一個突破口。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車模塊化、通用化的特點更有優(yōu)勢，未來可能會帶來生產(chǎn)方式和應(yīng)用模式的巨大變革。
作為高度電器化的東西，新能源汽車未來發(fā)展仍有很多問題需要解決，期待在新材料和新技術(shù)上取得突破。在動力能源上，除了當(dāng)前大多使用的磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池外，燃料電池是另一個發(fā)展方向。燃料電池是用電或者其他能源，將水分解成氫氣，氫氣進(jìn)入燃料電池反應(yīng)堆，最后又產(chǎn)生電和水，不會對環(huán)境造成污染。今后，如果能用新型材料替代貴金屬作為催化劑制備氫氣，讓成本降下來，在氫氣存儲、運輸?shù)确矫嫒〉猛黄坪?，其產(chǎn)業(yè)化將大有希望。目前，我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度全球領(lǐng)先，應(yīng)該繼續(xù)保持這樣的支持力度。新能源汽車用戶主體還是私人購買，推廣應(yīng)用要做好配套設(shè)施建設(shè)，充電樁建起來更要管理好，注意布點，方便老百姓使用。新能源汽車的發(fā)展，可能會帶來營銷模式、消費方式的變革，現(xiàn)在的分時租賃業(yè)務(wù)完全可以在城市推廣。合肥、蕪湖新能源汽車的發(fā)展各有特色，已形成一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，當(dāng)前亟須建立一個公共實驗平臺和技術(shù)中心，不斷提升新能源汽車的研發(fā)和檢測能力。
——合肥工業(yè)大學(xué)新能源汽車工程研究院執(zhí)行副院長潘軼山
企業(yè)家感言
當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來最好的新風(fēng)口，國軒高科也迎來發(fā)展的黃金時期。目前，公司承擔(dān)的國家“863”計劃重點項目——“鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術(shù)與正負(fù)極匹配技術(shù)研究”通過科技部驗收，檢測實驗中心通過CNAS國家實驗室認(rèn)證，“電動汽車用鋰離子電池管理系統(tǒng)”實現(xiàn)鋰離子電池管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化，其電池管理系統(tǒng)(BMS)技術(shù)水平已處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。目前，在新能源汽車推廣應(yīng)用方面，老百姓最關(guān)心的是續(xù)航里程和配套設(shè)施兩大塊。未來，國軒高科將瞄準(zhǔn)能源電池關(guān)鍵技術(shù)，努力打造新能源汽車創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)、服務(wù)生態(tài)圈。提升續(xù)航里程，必須在保證安全的前提下，著力提升能源電池能量密度，下大力氣研發(fā)快充電池；從產(chǎn)業(yè)鏈最前端材料做起，通過技術(shù)突破、擴(kuò)大規(guī)模，不斷降低電池成本。
——合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究院副院長楊續(xù)來
