中國儲能網(wǎng)訊：2016年網(wǎng)易經(jīng)濟學(xué)家年會今日在舉行，在《大裂變：汽車工業(yè)新未來》論壇中，產(chǎn)業(yè)專家及業(yè)內(nèi)人士圍繞著行業(yè)未來的發(fā)展方向展開了討論，焦點主要集中在新能源和互聯(lián)網(wǎng)身上，與會人士都對新能源汽車未來的發(fā)展表示看好，不過對互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的改造則有一些不同見解。
新能源汽車將是行業(yè)的顛覆性因素
據(jù)媒體報道稱，2015年上半年，國家就新出臺了接近10個政策來鼓勵新能源汽車的發(fā)展，包括免購置稅、開放電動乘用車準(zhǔn)入等。下半年，政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持更是持續(xù)給力：9月，李克強總理部署加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè)；10月，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》出臺，國務(wù)院密集出臺支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施。今天與會的業(yè)內(nèi)專家及學(xué)者，對于新能源汽車前景，大都比較看好。
國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副所長張文魁認(rèn)為，盡管目前原油價降到每桶30多美元，還是不能扭轉(zhuǎn)新能源車的發(fā)展方向，如果新能源、新IT技術(shù)在汽車行業(yè)得到廣泛應(yīng)用的話，汽車行業(yè)有可能重新成為一個主要產(chǎn)業(yè)。他說：“最近巴黎氣候大會也達成了協(xié)議，全球?qū)ξ磥頊p排和應(yīng)對氣候變化以及保護環(huán)境這方面還是不遺余力的。所以，即使油價維持低價比較長的一段時間，還是不能扭轉(zhuǎn)新能源車的發(fā)展方向，現(xiàn)在新能源車除了電動車之外，還有很多別的（像燃料電池），這方面發(fā)展也比較快，所以未來到底占主導(dǎo)的這樣一個技術(shù)路線是什么路線呢？還很難說，但是新能源車會有很大的發(fā)展。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華，講訴了乘坐新能源汽車的體驗。他親身乘坐了一次沃爾沃的自動駕駛汽車，開了將近一個小時，走了幾十公里，在四環(huán)上，已經(jīng)實現(xiàn)了基本的功能。據(jù)陳2017年自動駕駛就可以上路了，條件都具備了，產(chǎn)品也具備了，很快就能實現(xiàn)了。
張文魁分析稱，汽車行業(yè)是傳統(tǒng)工業(yè)中非常強的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。在90年代，政府就制訂汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，正因為它對中國經(jīng)濟增長推動作用、帶動作用非常大，對老百姓提高生活品質(zhì)影響非常大，所以作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。未來10年、20年，如果新能源、新IT技術(shù)在汽車行業(yè)得到廣泛應(yīng)用的話，汽車行業(yè)有可能重新成為一個主要產(chǎn)業(yè)。
深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司市場總監(jiān)胡曉慶認(rèn)為，新能源汽車無疑是一片藍海，未來市場廣闊。他結(jié)合企業(yè)的發(fā)展表示，從現(xiàn)在的情況來看，幾年前決定做新能源汽車，而且只做新能源汽車是對的。
傳統(tǒng)汽車廠商將會因互聯(lián)網(wǎng)淪為代工廠？
“互聯(lián)網(wǎng)+”是創(chuàng)新2.0下的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新業(yè)態(tài)，現(xiàn)在各行各業(yè)都不斷地?fù)肀Щヂ?lián)網(wǎng)。不過，考慮到行業(yè)的屬性不同，對互聯(lián)網(wǎng)該如何融合到行業(yè)中，以及行業(yè)未來的走向，爭議不斷。
張文魁分析稱，中國未來汽車行業(yè)的勝出者很有可能是具有“蘋果基因”和帶有“蘋果風(fēng)格”的企業(yè)，而不是那種單項技術(shù)最強的企業(yè)。在100多年前，福特這樣的企業(yè)在美國崛起，其實它并不是單項技術(shù)最強的企業(yè)。汽車行業(yè)，它是一個高度的技術(shù)集成的行業(yè)，并不是靠單項的技術(shù)取勝的行業(yè)。所以在未來中國的汽車行業(yè)可能會出現(xiàn)像汽車行業(yè)的蘋果公司這樣的企業(yè)，手機行業(yè)的蘋果就不是單項最強的企業(yè)，而是集成能力最強的企業(yè)，它集合了技術(shù)集成、產(chǎn)品設(shè)計、市場營銷和時尚化等等因素在里頭。他說：“新IT對行業(yè)的顛覆一點都不能小看，新IT，以Google為代表的自動駕駛都是在快速推進帶當(dāng)中。我們10年之后，這些技術(shù)我想對汽車行業(yè)的沖擊還是非常大的?！?
師建華則表示，不大認(rèn)可“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，而是要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，都用互聯(lián)網(wǎng)高科技的手段和水平來發(fā)展這些產(chǎn)業(yè)和實業(yè)，最終依靠實體產(chǎn)業(yè)為用戶群眾提供豐富的產(chǎn)品和服務(wù)。對于傳統(tǒng)的汽車廠商，像寶馬、奔馳會不會淪為像富士康一樣代工廠？他認(rèn)為，汽車行業(yè)是個非常復(fù)雜的行業(yè)，需要積累很多技術(shù)和核心關(guān)鍵的零部件，寶馬們成為代工的可能性不大，但把互聯(lián)網(wǎng)擁抱進來，共同發(fā)展，這是可行的。
對于張文魁認(rèn)為會出現(xiàn)集成風(fēng)格的汽車廠商的說法，師建華表示了異議。他分析稱，汽車本身是一個非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，零部件就上萬個。寶馬、奔馳等這么多年走下來，積累了很多的技術(shù)和核心的關(guān)鍵的零部件生產(chǎn)、制造的過程以及形成的文化。現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)思維確實給汽車行業(yè)帶來一種發(fā)散的思維，確實利于發(fā)展。但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造汽車，你說的是集成去造，很難想象那么大投資的生產(chǎn)企業(yè)會為某一個互聯(lián)網(wǎng)去集成造車，形成它的品牌，去造成一輛車。
而胡曉慶認(rèn)為，未來市場廣闊，但是結(jié)局在哪里現(xiàn)在還看不見，結(jié)局到底是寶馬、奔馳這些品牌崛起，還是現(xiàn)在涌起的互聯(lián)網(wǎng)IT企業(yè)涌起，一切都不確定。他表示，作為在這個行業(yè)里面已經(jīng)默默耕耘了5年的人，不認(rèn)同所謂的互聯(lián)網(wǎng)顛覆行業(yè)但是非常尊重和欣賞這些互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)。
