中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，筆者發(fā)現(xiàn)各大媒體的頭條和朋友圈除了討論電改配套方案之外，“霾鎖重樓”的圖片也占據(jù)了半壁江山。重重迷霧中，大家爭(zhēng)論得最熱烈的莫過于沒有污染的新能源汽車。
筆者近期也在多個(gè)場(chǎng)合聽到關(guān)于北京普通小客車與新能源汽車2016年指標(biāo)分配調(diào)整的消息，這個(gè)“調(diào)整”指的是在已經(jīng)公布的2016年指標(biāo)分配變?yōu)椤捌胀ㄐ】蛙?萬輛、新能源車6萬輛”的基礎(chǔ)上再度調(diào)節(jié)。姑且不論消息是真是假，但是傳統(tǒng)燃油車讓位于新能源汽車的趨勢(shì)已經(jīng)初現(xiàn)端倪。
不過，新能源汽車優(yōu)點(diǎn)雖然很多，但是充電樁建設(shè)的不及時(shí)以及充電不便利依然制約著新能源汽車的發(fā)展。
為了更好地服務(wù)于新能源汽車發(fā)展，各大充電樁企業(yè)紛紛表示已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，迎接2016年北京新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)。只要網(wǎng)頁(yè)搜索“充電樁”，便會(huì)看到全國(guó)各地政策加碼充電樁建設(shè)的消息不勝枚舉，不論是國(guó)企還是民營(yíng)，單槍匹馬抑或牽手合作，各個(gè)充電樁企業(yè)都在努力配合國(guó)家提出的到2020年滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車充電需求的目標(biāo)，搶灘未來的充電樁建設(shè)市場(chǎng)。例如，北汽特來電預(yù)計(jì)到2015年年底，將在北京地區(qū)建成3500個(gè)充電終端，在全國(guó)實(shí)現(xiàn)6萬個(gè)充電終端建設(shè)；星星充電計(jì)劃到2018年年底，累計(jì)投資達(dá)45億元，在全國(guó)范圍內(nèi)投資和運(yùn)營(yíng)60個(gè)城市的智能公共充電網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)25萬個(gè)充電樁。
充電樁建設(shè)的熱潮可謂一波連著一波，那么已經(jīng)建設(shè)好的，正在使用的充電樁的情況又怎么樣呢？為什么那么多的新能源車主依然抱怨充電實(shí)在令人頭疼？建有充電樁的停車位經(jīng)常被非新能源汽車占用，導(dǎo)致真正需要充電的新能源汽車根本沒法充電；已建的公共充電樁大多是慢充，快充非常少。慢充充電時(shí)間長(zhǎng)，充電不僅要收電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，還要收停車費(fèi)，再加上時(shí)間成本，比燃油車便宜不了多少；盡管充電要收取服務(wù)費(fèi)，但是與高額的充電樁建設(shè)成本相差甚遠(yuǎn)，其盈利模式令許多企業(yè)望而生畏；部分私家車與充電樁不匹配，插上插頭后充電樁不走電流、電壓，導(dǎo)致充電樁無法再使用……
為了解決充電問題，地方政府和企業(yè)都在不斷嘗試新的政策、模式，推動(dòng)充電樁市場(chǎng)的發(fā)展。多地政府充電樁建設(shè)規(guī)劃的陸續(xù)出爐，使得市場(chǎng)給予充電樁產(chǎn)業(yè)鏈高度關(guān)注。如特來電以充電網(wǎng)建設(shè)為起點(diǎn)，未來將納入電動(dòng)車線上銷售、汽車維修數(shù)據(jù)服務(wù)、金融支付服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)電商和工業(yè)大數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)，最終成為一家汽車充電系統(tǒng)生態(tài)公司；星星充電也在更多場(chǎng)地充足、電負(fù)荷允許的企業(yè)里建設(shè)企業(yè)內(nèi)部充電站，滿足更多的用戶的充電需求。同時(shí)，新能源車主還可以下載充電樁服務(wù)公司提供的APP手機(jī)軟件，專門解決充電過程中遇到的問題。
筆者手機(jī)里就下載了“云易充”APP，打開軟件映入眼簾的是你所在地區(qū)的電子地圖，當(dāng)?shù)爻潆姌兜狞c(diǎn)位基本上都涵蓋在內(nèi)。點(diǎn)開其中一個(gè)，會(huì)顯示充電樁的名稱、所屬性質(zhì)、聯(lián)系電話、詳細(xì)地址等具體信息。想充電的時(shí)候，只要提前在手機(jī)上預(yù)約好，就可以實(shí)現(xiàn)直接到點(diǎn)充電，節(jié)省了排隊(duì)時(shí)間。
聽起來充電樁服務(wù)過程中出現(xiàn)的每一個(gè)問題都有相應(yīng)的解決之道，但是就像霧霾一樣，只有等風(fēng)來了，才能吹散霧霾，治標(biāo)不治本，無法消除新能源車主的充電顧慮。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于充電樁市場(chǎng)正處于起步階段，盡管利好消息頻頻，但仍然需要解決一系列在執(zhí)行層面的難題。首先是土地資源方面的難題，對(duì)于民資進(jìn)入，如何獲得土地資源，需要相關(guān)政策細(xì)則支持；其次，真正的放開充電樁市場(chǎng)，社會(huì)企業(yè)除了施工投資外，還應(yīng)該擁有如供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品價(jià)格管控等多方面的權(quán)利；最后，從充電樁本身而言，懸而未決的充電樁接口新國(guó)標(biāo)一直是困擾汽車廠家、充電樁企業(yè)、車主的最大問題。有消息稱，充電樁接口的新國(guó)標(biāo)即將正式發(fā)布。隨著標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善，電動(dòng)汽車充電在互聯(lián)互通方面將大大改善。不過，在推行新標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，如何對(duì)老舊設(shè)施升級(jí)改造，將是企業(yè)考慮的首要問題。
