中國儲能網(wǎng)訊：距“芯動戰(zhàn)略”發(fā)布僅半年時間，上汽乘用車已嘗試首次沖擊新能源車的中高端市場。
在11月20日的廣州國際車展上，插電式混合動力B級車榮威E950正式發(fā)布，這是上汽乘用車發(fā)布“芯動戰(zhàn)略”以來，首次將“藍(lán)芯”和“綠芯”搭載在同一車型上。
實(shí)際上，不論各大車企從哪一條產(chǎn)品線切入，對于長遠(yuǎn)發(fā)展而言，產(chǎn)品品質(zhì)才是市場競爭的關(guān)鍵。同樣，阻礙新能源汽車發(fā)展的因素并不多，其中產(chǎn)品品質(zhì)也是關(guān)鍵問題。有業(yè)內(nèi)人士就認(rèn)為，中國的新能源市場目前仍缺乏實(shí)力強(qiáng)勁的“選手”，至于榮威E950能否在競爭趨于激烈的新能源車市場中脫穎而出，還有待時間檢驗(yàn)。
重心偏向PLUG-IN
“根據(jù)中國市場的政策、消費(fèi)習(xí)慣和上汽本身的技術(shù)儲備，我們把寶押在了PLUG-IN(插電式混合動力)上?！鄙掀夹g(shù)中心副主任朱軍表示，“與純電車型相比，我們更看好插電式混合動力車市場?！?
本次榮威E950的發(fā)布，雖然是“芯動戰(zhàn)略”發(fā)布之后的首款雙芯車型，但并不是上汽乘用車在插電式混合動力板塊的首次嘗試。從2013年11月推出榮威E550開始，上汽乘用車就把在新能源領(lǐng)域的工作重心放在了插電式混合動力上，并在系統(tǒng)驅(qū)動效率等領(lǐng)域上大做文章。上汽稱其EDU(智能電驅(qū)變速箱)與豐田汽車和通用汽車技術(shù)的水平已基本持平。
另據(jù)市場情況反饋，插電式混合動力的確已成為上汽在新能源板塊的突破口——截至2014年末，榮威E550銷量已逾2000輛且一度出現(xiàn)供不應(yīng)求狀態(tài)。“與不溫不火的純電車型相比，上汽乘用車在插電式混合動力板塊推出的E550確實(shí)為其開辟了一片市場空間?！眹?63節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛說。
按照目前的計(jì)劃，上汽乘用車將在未來兩年陸續(xù)推出多款插電式混合動力車型，其中包括插電混合動力SUV、全新一代榮威E550等，并通過自身研發(fā)電池管理系統(tǒng)，來彌補(bǔ)供應(yīng)商無法滿足的數(shù)量需求。
但即便如此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為本次插混版E950車型的推出，既有市場機(jī)遇也存在很大風(fēng)險。在諸多自主品牌經(jīng)歷傳統(tǒng)車型高端化路線的夭折之后，在新能源領(lǐng)域，大多自主品牌選擇了保守路線，即便是在此領(lǐng)域保持銷量領(lǐng)先的比亞迪汽車，亦未把重頭戲放在高端車型上，而是僅以比亞迪唐等車型作為產(chǎn)品線的補(bǔ)充。因此，上汽乘用車在插電式混合動力上的未來之路目前仍不甚明朗。
競爭壓力加大
隨著市場爆發(fā)，對于終端消費(fèi)者來說，目前可供選擇的新能源車型不在少數(shù)，在低價位區(qū)間，不僅有自主品牌不斷推出新品，亦有諸如大眾e-up!等跨國品牌車型加入競爭。因此在高端新能源市場，與傳統(tǒng)車型一樣，自主品牌面臨的市場空間將更加“稀薄”。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，以榮威E550 的定價區(qū)間(24.88萬元~25.98萬元)來看，其主要競爭對手就已鎖定在合資品牌車型上，雖然目前官方尚未公布榮威E950的最終售價，但根據(jù)車型定位，價格必在E550之上。的確，榮威E550已在問世之后受到很多消費(fèi)者青睞，可在其價位之上的E950是否能復(fù)制這一成功歷史，還很難說。
從競爭環(huán)境上看，日系車型已經(jīng)出現(xiàn)整體回暖，豐田這個強(qiáng)有力的競爭對手無疑將擠占未來大部分市場空間，而隨著大眾高爾夫GTE等車型的加入，跨國品牌不斷更新的產(chǎn)品線對上汽乘用車的發(fā)展亦將形成阻礙。與此同時，眾多自主品牌亦在市場向好的同時在新能源板塊傾注心力，而即便其不把發(fā)力重點(diǎn)放在高端車型上，亦有對此產(chǎn)品線的投放，北汽、比亞迪等品牌在此板塊的躍躍欲試，或?qū)樯掀擞密噹砀訌?fù)雜的競爭環(huán)境。
對此，上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋卻表示樂觀：“7年以來，我們一直執(zhí)著于技術(shù)研發(fā)，爬坡的過程十分艱難，但在這些技術(shù)累積之后，我們對產(chǎn)品品質(zhì)與銷量都充滿了信心。”
