中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)自21世紀(jì)初期開始，正逐漸接近實(shí)用化。
這項(xiàng)技術(shù)主要用于通過電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能汽車，目前已有數(shù)十年的研發(fā)歷史。如今，谷歌、樂視、寶馬、沃爾沃等整車廠、高科技研發(fā)公司等機(jī)構(gòu)也正紛紛推出自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。
10月19日，在波士頓咨詢公司（簡稱BCG）關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的分析報(bào)告會(huì)上，BCG資深合伙人Thomas Dauner表示，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)將沖擊傳統(tǒng)出租車和公交車系統(tǒng)。新興互聯(lián)網(wǎng)模式公司的進(jìn)入也將為這一領(lǐng)域帶來活水。
面臨技術(shù)難關(guān)
BCG與世界經(jīng)濟(jì)論壇（達(dá)沃斯論壇）日前共同合作完成了一份名為《變革與監(jiān)管：自動(dòng)駕駛汽車的成敗關(guān)鍵》的報(bào)告。報(bào)告稱，在美國有70%豪華車車主愿意購買半自動(dòng)駕駛汽車，卻只有47%普通車主愿意購買半自動(dòng)駕駛汽車；而對(duì)于全自動(dòng)駕駛汽車有61%的豪華車主愿意購買，普通車主中只有36%愿意購買。
如此可看出高端消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的情感意愿比較積極，通過深度調(diào)查發(fā)現(xiàn)，便利性、安全性和更好的駕駛體驗(yàn)是消費(fèi)者選擇自動(dòng)駕駛汽車的三大原因。
消費(fèi)者的購買態(tài)度促進(jìn)了自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)，同時(shí)也給汽車企業(yè)、供應(yīng)商、監(jiān)管機(jī)構(gòu)等提出了一系列迫在眉睫的問題。數(shù)字地圖精準(zhǔn)度如何提高、激光雷達(dá)成本如何降低以及處理器處理速度如何提高等，都向現(xiàn)實(shí)打了個(gè)大大的問號(hào)。
BCG資深合伙人Thomas Dauner在報(bào)告中說：“為了促進(jìn)人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的接納和使用，業(yè)內(nèi)各方必須相互協(xié)作，共同攻克技術(shù)難關(guān)，其中包括網(wǎng)絡(luò)安全、高精度地圖、車對(duì)車通信、車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施通信等方面。不過，責(zé)任劃分、車輛認(rèn)證以及監(jiān)管框架也是同樣亟待解決的問題?！盉CG合伙人賀馬可（Marco Gerrits）也表示：“自動(dòng)駕駛汽車許下的種種承諾讓消費(fèi)者期許不已，但同時(shí)他們對(duì)車輛的安全性、可靠度以及網(wǎng)絡(luò)安全問題也充滿了擔(dān)憂和疑惑?！?
面對(duì)理想化情景到現(xiàn)實(shí)如何解決的問題，Thomas Dauner在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說：“傳感器攝像頭會(huì)探測到路面情況，數(shù)字地圖不斷更新探測和回應(yīng)也會(huì)增加自動(dòng)駕駛的可靠性，谷歌公司（谷歌自動(dòng)駕駛汽車于2012年5月獲得了美國首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛許可證，預(yù)計(jì)于2015年至2017年進(jìn)入市場銷售。）改善了人在汽車?yán)锏臅r(shí)間，可以解放駕駛員在車?yán)锏臅r(shí)間，但它還沒有完全實(shí)施，進(jìn)行工業(yè)化投產(chǎn)有一定困難，如果想在市場中獲得更大份額，就需要更大投資或與制造廠進(jìn)行合作?！?
互聯(lián)網(wǎng)將改寫汽車行業(yè)
自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)對(duì)出租車和公交車有沒有影響？
Thomas Dauner非?？隙ǖ鼗卮穑骸笆堑?，自動(dòng)駕駛汽車的普及會(huì)使出租車被取締?！币约~約市為例，目前約有9.1萬輛私家車和出租車，但無人駕駛出租車能將車輛需求量減少至8.5萬-1.05萬輛。
谷歌及多家汽車制造商和供應(yīng)商也一致認(rèn)為，無人駕駛汽車開發(fā)技術(shù)應(yīng)該能在2020年之前準(zhǔn)備好。無人駕駛技術(shù)的發(fā)展將推動(dòng)分享出行服務(wù)在大眾市場的普及，最終將減少個(gè)人汽車保有量及道路上的車輛總數(shù)，從而緩解道路擁堵程度。也將會(huì)對(duì)出租車行業(yè)及公交系統(tǒng)構(gòu)成極大競爭。
“有人駕駛的出租車會(huì)消失，在未來便利性不是問題，人們可以直接在電話上約一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車。我們十年后再聚到一起時(shí)，可能就不是坐出租車或者自駕，而是坐無人駕駛出租車，同時(shí)北京交通擁堵率也會(huì)有所下降?！?因?yàn)樵诼飞隙铝宋迨昼姸鴧?huì)遲到的Thomas Dauner說道。
在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)Thomas Dauner表示，在未來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)顛覆整個(gè)汽車行業(yè)，而制造商只會(huì)成為生產(chǎn)商，所以傳統(tǒng)車企不能輕視互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，正如Uber的市值現(xiàn)在和通用的市值旗鼓相當(dāng)，最近五年內(nèi)汽車看重的更多是互聯(lián)性，但在未來十年這將會(huì)被完全改變。
“如今Uber等新進(jìn)者資金充足，如果他們能購買車企份額和技術(shù)，成為車隊(duì)管理供應(yīng)商，可以生產(chǎn)汽車或能夠與其他企業(yè)進(jìn)行合作，將會(huì)是大突破?！?Thomas Dauner說道。
自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展也面臨多重挑戰(zhàn)，Thomas Dauner表示：“我認(rèn)為自動(dòng)駕駛能夠在10-15年內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)，具體怎么走要看整車廠和供應(yīng)商的戰(zhàn)略。這在美國可以通過收購?fù)瓿?，但在中國，則要重新考慮是否通過并購戰(zhàn)略來提高能力。中國現(xiàn)在需要明確技術(shù)戰(zhàn)略，不能只靠自己研發(fā)，如果不能有效增加投入就要找到適合的合作方，今年將是重要拐點(diǎn)。”
Thomas Dauner續(xù)稱，在以后，硬件制造商可能是傳統(tǒng)制造商，也可能是互聯(lián)網(wǎng)商，或小型車隊(duì)管理商。其認(rèn)為汽車企業(yè)、新進(jìn)機(jī)構(gòu)和政策制定者能夠化解自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的障礙，目前，世界多地都在開展相關(guān)試點(diǎn)項(xiàng)目。
