中國儲能網(wǎng)訊：2015年，國內(nèi)純電動物流車市場逐步興起。對新能源汽車持否定態(tài)度的人經(jīng)常堅持一個觀點，認(rèn)為新能源汽車完全屬于政策的產(chǎn)物，市場發(fā)展是政策推動的后果。以前這個觀點還頗有市場，現(xiàn)在這個觀點恐怕站不住腳了。純電動物流車市場漸熱說明，只要切入點準(zhǔn)確，滿足市場需求、解決消費者痛點難點，新能源汽車完全能夠讓消費者從被迫購買向主動購買轉(zhuǎn)變。
從需求出發(fā)主動購買產(chǎn)品，在以往看，這種期望離新能源汽車消費者還很遠(yuǎn)。即使現(xiàn)在，在限購城市中，購買新能源汽車的消費者基本上是長年搖不到燃油車號牌和新能源汽車不限行兩大原因，無奈和被迫購買新能源汽車是大多數(shù)消費者的真實心理狀態(tài)。還有一些購車用戶，是出于政府補貼的緣故購買新能源汽車，例如2015年中6米至8米的純電動客車，在國家和地方補貼之后，甚至生產(chǎn)商還能凈賺1萬至2萬元。
如果新能源汽車長期如此發(fā)展下去，將無法擺脫政府的補貼和政策的推動，為人逅病也不足為奇。純電動物流車的發(fā)展在一定程度上使新能源汽車的這種尷尬得以緩解。純電動物流車定位城市末端運輸，運營里程相對較短，可以避開純電動汽車?yán)m(xù)駛里程有限的弊端。同時因為物流企業(yè)基本具備停車場地，解決了修建充電樁的場地問題。即使電力容量不足以支撐快充樁，交流慢充也基本能滿足電動物流車夜間充電的需求。
回望新能源汽車的推廣歷程，從公共交通領(lǐng)域的示范運營，到私人消費市場的逐漸打開，到純電動中巴車火爆市場，似乎很少有人注意到這些由微面改裝的純電動物流車的發(fā)展。從去年開始，純電動物流車的慢熱似乎有點無心插柳柳成蔭的感覺。從刻意為之到無心之舉，純電動物流車得到市場的認(rèn)可，才是新能源汽車多年發(fā)展的一件幸事。我們希望，未來有更多這樣的產(chǎn)品來到廣大消費者身邊。
毋庸置疑的是，電動物流車未來的競爭將非常激烈，可能類似目前微面市場的競爭狀況。一些擁有微面整車資源的企業(yè)將占據(jù)一定優(yōu)勢，其他從事改裝的商用車企業(yè)會經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰的考驗。無論如何我們相信，只有充分競爭才能帶來優(yōu)秀的產(chǎn)品，才能切實滿足消費者的需要，在細(xì)分市場上，電動物流車可能成為最先市場化的新能源汽車?！?
