中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：8月19日清晨5時(shí)30分左右，上海市一輛11路公交車在中華路、翁家支弄路口始發(fā)站內(nèi)自燃起火，據(jù)相關(guān)內(nèi)部人士透露，鑒于工信部當(dāng)前對新能源汽車安全隱患排查的重視，此次調(diào)查結(jié)果快速出爐，不過目前還未對外發(fā)布。
據(jù)相關(guān)知情人透露，8月19日5點(diǎn)20分，11路頭班車在離開老西門終點(diǎn)站20多米時(shí)，駕駛員發(fā)覺異常，切斷車輛電源關(guān)閉總閘門，此時(shí)車輛中門部位帶有明火，駕駛員協(xié)同現(xiàn)場管理人員及時(shí)采取措施，消防隊(duì)到達(dá)后火警解除。
上海申沃超級電容公交車起火
根據(jù)司機(jī)及調(diào)度員提供的起火點(diǎn)信息，起火部位在后門右后側(cè)，該處四只風(fēng)機(jī)已完全燒毀，目前初步判斷本次火災(zāi)事故原因是風(fēng)機(jī)(含線束)引起明火竄入車廂造成火災(zāi)事故。11路超級電容系統(tǒng)位于車輛下方，在本次火災(zāi)中基本無損。13組電容模塊電壓正常，各接線無松動(dòng)或短路現(xiàn)象，其中9組模塊組件完好無損，另外的4組模塊“過火后箱體外殼”受損，但內(nèi)部單體經(jīng)檢測電壓、電流等正常，與實(shí)時(shí)監(jiān)控的數(shù)據(jù)吻合。初步判定，本次火災(zāi)事故與超級電容系統(tǒng)無關(guān)。
記者從另一個(gè)消息源也證實(shí)了這一信息，另一知情人士表示，超級電容的一大優(yōu)勢就是它對電路結(jié)構(gòu)的要求較低，不需要設(shè)置特別復(fù)雜的充電電路、控制放電電路，而且電容器的使用時(shí)間很少會(huì)受到過充、過放的影響，所以超級電容引發(fā)火災(zāi)的可能性較小，調(diào)查結(jié)果也排除了這個(gè)可能性。
起火車輛的電容系統(tǒng)提供方為上海奧威科技開發(fā)有限公司(下稱上海奧威)，資料顯示，2006年8月，11路開始投入超級電容車運(yùn)行，是上海第一條使用超級電容車的公交線路。目前電容車上使用的是第三代技術(shù)，在充電后行駛里程和耐高溫方面均比之前有所提升。
上海奧威的官網(wǎng)顯示，2006年8月，該公司在上海建成超級電容公交車運(yùn)行示范線11路，共有17輛電容車，在上海老城廂中華環(huán)線運(yùn)行，全程5.5公里，是世界上首條投入商業(yè)化運(yùn)營的電容公交線路。
上海奧威相關(guān)負(fù)責(zé)人對第一電動(dòng)網(wǎng)記者表示，一出現(xiàn)類似的起火事故，很多人就第一時(shí)間歸咎于新能源汽車、動(dòng)力電池或者是超極電容企業(yè)，這對于處于起步階段的新能源汽車及電池企業(yè)也不太公平。他希望公眾能夠客觀分析起火原因，找到問題所在，杜絕安全隱患，而不是出現(xiàn)問題就把矛頭指向新能源汽車或電池企業(yè)。
