為了舉行抗戰(zhàn)勝利70周年紀念活動，從8月20日0時起至9月3日24時，北京實行了機動車單雙號限行15天。但是與此前限行不同的是，本次純電動小客車不在“受限”行列，因此，新能源汽車再次受到消費者點贊青睞。
新能源汽車，不限行！
“行，真行！還是新能源車行?！边@些日子，由于限號，家住北京市石景山區(qū)的周軍均常常搶愛人的新能源車去跑業(yè)務。重大的活動，北京機動車要為藍天“讓路”已經(jīng)成為慣例。為了舉行抗戰(zhàn)勝利70周年紀念活動，北京第四次施行機動車單雙號限行政策，約266萬輛私家車的出行受到影響，唯一例外的，就是新能源汽車。
“這是政府在路權分配上進一步向電動車傾斜?！北本┍背絹嗊\村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示。
2014年至今，北京已經(jīng)進行了9期電動小客車申請指標的配置，個人指標有效申請數(shù)從2014年第1期的1428個增加到2015年第3期6454個。隨著不繳車船稅、不限行、搖號中簽率高等政策相繼出臺，對于北京市民來說，純電動汽車身份的特殊性更加明顯。
8月26日上午10點，北京市2015年第四期新能源汽車搖號如期舉行。北京市小客車指標辦公布了新能源汽車搖號結果，共搖出個人新能源小客車指標3333個，單位新能源小客車指標993個。
此次北京市小客車指標辦公布的搖號指標申請人數(shù)審核結果顯示，本期配置個人新能源小客車指標共3333個，而申請人數(shù)達8736個，中簽率38.1%。
“現(xiàn)在電動車的定位是作為很多家庭的第二輛車?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示，很多家庭都在有一輛傳統(tǒng)汽油車的基礎上，再購買一輛電動車作為上下班的代步。
對于目前仍然處于推廣期的電動車來說，這樣的定位也足以大大增加其市場活力，但是在顏景輝看來，需求的轉(zhuǎn)向仍然迫在眉睫。
限購、車牌政策讓北京、上海等大城市推廣力度大增。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚認為，北京、上海等城市的限牌政策，讓汽車牌照價格飆升，甚至有錢也買不到牌照，控車政策對新能源汽車推廣起到極大的促進作用。
本次北京新能源車搖號38.1%的中簽率，讓不少潛在消費者擔心，新能源汽車以后也不好買了，這反而激發(fā)起更大的購買欲望。而在上海，傳統(tǒng)燃油車需要競價購買上海本地牌照，在7月份的競拍中，平均中標價格高達8.3萬元，中標率為4.5%。在這種情況下，新能源車卻可以在上海免費上牌。
除此以外，相關配套政策也加快了推廣節(jié)奏。其中最重要的就是交通通行政策。今年6月，北京推出新能源汽車上路不限號的政策。
最大新能源汽車市場已經(jīng)形成
“一輛EV200，續(xù)航里程在200至240公里，補貼之后車價最低在13萬元左右，和汽油車搖號排隊好幾年相比你說有沒有吸引力？”在位于北京北四環(huán)的一家某新能源汽車品牌4S店內(nèi)，銷售人員告訴記者，自從最近北京施行新能源汽車不限行的政策，新能源汽車賣得更好了。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月份北京新能源汽車上牌數(shù)量為1955輛，而5月份上牌數(shù)量為1101輛，增速明顯加快。在北京市場占有量最大的北汽新能源公司，今年上半年共銷售新能源汽車6223輛，已經(jīng)超過去年全年5510輛的銷量。
與此同時，消費者在北京市場可選擇的新能源汽車車型，也由最初的北汽、比亞迪、江淮等較少車型，增加到現(xiàn)在的10余款車型。
中國汽車工程學會副秘書長侯福深日前表示，根據(jù)上半年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國已超過美國成為全球最大的新能源汽車市場，預計今年新能源汽車總銷量有望達20萬輛。
根據(jù)全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺和中國汽車工業(yè)協(xié)會近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年上半年中國新能源汽車總銷量達72711輛，超過美國52704輛的銷量。
侯福深表示，受全球油價下挫等因素影響，2015年上半年，美、日、歐新能源汽車市場銷量出現(xiàn)放緩動向，而我國新能源汽車行業(yè)則呈快速發(fā)展態(tài)勢。
今年5月，國務院發(fā)布的《中國制造2025》已將節(jié)能與新能源汽車列入十大重點產(chǎn)業(yè)。預計未來5年中國新能源汽車市場發(fā)展將居全球引領地位，到2020年國內(nèi)新能源汽車銷量有望達200萬輛。
配套設施亟須完善
“車是方便，就是外出充電難，開車上路常常提心吊膽，總擔心突然沒電?！敝苘娋鶎τ浾弑磉_的擔憂恰恰是廣大新能源車主的擔心。
今年8月發(fā)布的《中國汽車消費者白皮書》顯示，當前新能源汽車的推廣普及受續(xù)航里程短、充電時間長以及維修點少三個障礙制約。
市場目前銷售的大多數(shù)純電動汽車續(xù)航里程在150至200公里，距離消費者期望的248公里還有明顯差距。在充電基礎設施建設方面，截至2014年底，我國電動汽車充電設施共建設充換電站778座，充電樁30914個，自2011年以來年度增長趨勢明顯，但仍低于車輛發(fā)展速度。
在新能源汽車4S店，記者看到，在買車之前，經(jīng)銷商都會讓消費者根據(jù)電力企業(yè)的要求，填寫充電設備申請表、車位證明等表格，以便與小區(qū)物業(yè)一道推進車主自有充電樁建設。為了加強對北京居民區(qū)建設充電樁的支持，北京正在建立并完善自用充電樁報裝平臺。除此以外，北京還在推廣移動充電車。
除了新能源汽車車主在家充電的環(huán)境正在完善，北京公共充電樁建設也在繼續(xù)推進。原先路上的一些“僵尸樁”，正在緊鑼密鼓地調(diào)試當中。充電樁建設運營單位普天新能源北京分公司負責人表示，在國家電網(wǎng)去年退出城市公共充電樁市場后，越來越多的企業(yè)開始進入這一行業(yè)，市場自發(fā)建設公共充電樁的熱情很高。
專家認為，北京道路越來越多的新能源汽車，不僅需要車企加大保障與服務力度，更需要政府主導推動全方位服務的完善。
針對充電時長和續(xù)航能力等發(fā)展瓶頸，侯福深建議，有關部門應該強化對充電基礎設施的政策支持，制定面向2020年的充電設施專項財稅鼓勵政策，以破解電動汽車普及和初期車樁困境，加快充電基礎設施早期市場化；同時，制定充電基礎設施兼容性標準，配套實施充電基礎設施認證制度，保障充電基礎設施的互聯(lián)互通和安全性；此外，建議推進充電基礎設施相關政策的協(xié)調(diào)銜接，如與土地規(guī)劃、電力規(guī)劃、建筑標準、消防安全規(guī)范等相關政策的銜接。
