中國儲能網(wǎng)訊：就在個(gè)人投資者“炮轟”上汽股價(jià)過低惹惱上汽集團(tuán)董事長陳虹的同時(shí)，比亞迪王傳福卻于6月17日輕松地通過減持公司1.04%的股權(quán)，套現(xiàn)了約17.46億元，為的是讓出股權(quán)給全體員工參股，增強(qiáng)公司與員工利益的捆綁，激勵(lì)員工為公司未來作出更大的貢獻(xiàn)。
由此，聰明的市場消費(fèi)者不得不重新掂量：與作為汽車行業(yè)龍頭企業(yè)的上汽集團(tuán)不到10倍的市盈率相比，比亞迪的市盈率已達(dá)到了400多倍，“投資新能源車過大而導(dǎo)致企業(yè)效益低下”是否真值得行業(yè)反思？
事實(shí)上，近幾年來各大主流汽車廠家在新能源方面的投入有增無減。通用、大眾、福特、奔馳、寶馬……幾乎所有的汽車廠商都已布局新能源車，而自主品牌更是希望借新能源車為自己“彎道超車”加碼。
5月18日，比亞迪確立將總投資50億元的電動(dòng)卡車及特種車項(xiàng)目落戶長沙雨花經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。由此，比亞迪在長沙的總投資超過110億元。
6月3日，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在德國柏林簽署協(xié)議，雙方將投資12億元，支持上海大眾汽車開發(fā)一款面向中國市場的純電動(dòng)車型。據(jù)介紹，該車型將基于Lavida朗逸進(jìn)行開發(fā)，計(jì)劃于4年內(nèi)在安亭基地投產(chǎn)。
6月5日，北汽重申“衛(wèi)藍(lán)眾享A+計(jì)劃”，將攜手龐大汽貿(mào)、中信國安、經(jīng)開投資、北京停車協(xié)會、U car科技、一度用車、北斗新能源等，聯(lián)合成立分時(shí)租賃聯(lián)盟、電動(dòng)物流聯(lián)盟以及充電場樁聯(lián)盟，以加速新能源車的落地。
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可以看到，一方面廠家在加大力度布局新能源車產(chǎn)能，另一方面，新能源汽車發(fā)展仍然受到基礎(chǔ)設(shè)施配套等因素的制約。
“相信市場培育期不會太長，2018年或2019年會迎來快速增長期?！被蛟S正是基于這樣的市場預(yù)期，各大主流廠家已展開一擲千金的綢繆期，但何時(shí)才能有碩果豐收？陳虹的“短期內(nèi)新能源汽車不可能盈利”雖然聽起來逆耳但卻非?，F(xiàn)實(shí)。
