中國儲能網訊：在將自身定位于和寶馬、特斯拉一樣的高端電動汽車之后，比亞迪戴姆勒新技術有限公司旗下的騰勢品牌展開了一系列市場推廣活動，努力塑造高端電動汽車的形象。
作為這些努力的最新一部分，5月24日晚，騰勢在北京組織了一場有100多位車主參與的聚會——“疼愛有+”騰勢北京之夜，在聯絡車主感情的同時，營造一種高大上的氛圍。與此同時，騰勢正在北京、上海、深圳等城市進行了一系列試駕活動，邀請一些社會名流和跨界人士體驗騰勢，借助名人效應進行傳播，以提高騰勢品牌的知曉度。
在2015上海車展上，比亞迪戴姆勒新技術有限公司銷售副總裁李云飛在接受電動汽車時代采訪時表示，騰勢是一款高端電動汽車，它的競爭對手是寶馬和特斯拉。這個定位將騰勢置于全球最頂尖的電動汽車行列，但是對于一個創(chuàng)立不久的、主要針對中國市場的新品牌來說，要想讓用戶接受這種定位，并非易事。
5月24日的車主活動現場，騰勢精心挑選了兩位車主——44歲的私營企業(yè)主竇煒崧，29歲的公務員王晨接受媒體采訪。一個是事業(yè)有成的企業(yè)主，一個是有著體面工作的公務員，似乎非常符合騰勢作為高端電動汽車的定位。此外，李云飛還在活動現場將一把騰勢車鑰匙交給了汽車之家創(chuàng)始人李想——被騰勢稱為“汽車界+互聯網界的霸道總裁”。
接受采訪的兩位車主早在2014年4月北京車展時就預定了騰勢，但是直到年底才拿到車，這顯示了他們對這款車的期待和信任。為什么他們會對一個新品牌會有如此的“忠誠度”？在一定程度上是由于市場上并沒有太多可選的車型。
竇煒崧說，他在2014年的北京車展上看了北汽的新能源車，問了車價，看了外觀和內飾后就不再考慮買這款車。但當他走進騰勢展臺的時候，騰勢的設計、寬大的空間和內飾的材料吸引了他。
但王晨認為，騰勢的設計還不夠炫，尤其是對于年輕人來說。在買騰勢之前，他已經搖了三年號，由于中簽無望，他決定放棄燃油車。在選擇騰勢之前，他接觸過北汽E 150 EV、比亞迪e6和特斯拉，特斯拉價格太高，而且不能參與新能源車搖號，北汽E 150 EV續(xù)航里程太短，所以，他最終選擇了騰勢。
兩位車主對于騰勢的續(xù)航里程都比較滿意，竇煒崧說，騰勢的實際續(xù)航里程差不多可以達到270公里左右，日常使用沒問題，但長途出行的話，只能說及格。
不過，他們對于騰勢這個新品牌的理解更多的停留在對騰勢的兩個股東——戴姆勒和比亞迪的認識上。竇煒崧說，“這真的是一款奔馳車，只是沒有貼奔馳的標志而已。因為內飾做工和奔馳C級、E級一樣，包括懸掛和操控性?！?
對王晨來說，騰勢雖然貴一點，但品質更好，而且戴姆勒公司對品質的把控讓他比較有信心。騰勢是王晨的第一款車，他申請了貸款。但實際上，騰勢在上市之前，曾計劃將價格定在50萬元左右，如果騰勢執(zhí)行了原計劃，那么也許王晨就不會選擇騰勢。
這兩位車主代表了一個有待開發(fā)的電動汽車的細分市場。從價格來看，騰勢處于電動汽車市場的中高端區(qū)間。在國內市場，目前最受歡迎的是補貼后售價低于10萬元的經濟型電動汽車，比如北汽、江淮、奇瑞的一些車型。另外，像特斯拉Model S、寶馬i8這樣的高端電動汽車也擁有一些擁躉。反而是騰勢、晨風、之諾這樣的中高端電動汽車，處于比較尷尬的位置。
雖然，騰勢不認為晨風和之諾是自己的競爭對手，但他們的處境卻有一定相似性。盡管都是系出名門，但都是全新的品牌，缺乏品牌基礎。從產品本身來講，顏值不夠高，尤其是作為一款電動汽車來說，用戶體驗不夠炫。最關鍵的是，這三款產品所處的價格區(qū)間對應的人群，對于電動汽車的需求并不迫切。對于經濟型電動汽車來說，主要針對各限購城市搖號無望的用戶，對于購買特斯拉和寶馬i8的人群來說，電動汽車則是他們的身份象征，或者是所謂的富人的玩具。
騰勢如果要想獲得成功，必須要開拓一個新的細分市場，也意味著要開發(fā)更多新車型。不過，騰勢的第二款車2016北京國際車展才能展出，希望第二款車不用四年時間才能上市。
