中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：有分析人士表示，插電式混合動(dòng)力車應(yīng)該是當(dāng)下最接地氣的新能源汽車方案，純電動(dòng)汽車是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的終極目標(biāo)
日前，兩名汽車行業(yè)的專家在用油、用電數(shù)據(jù)上展開(kāi)爭(zhēng)論，揭開(kāi)了關(guān)于插電式混合動(dòng)力車的爭(zhēng)議，一時(shí)間，插電式混合動(dòng)力車面臨著被“踢出”新能源汽車行列的風(fēng)險(xiǎn)。
爭(zhēng)議的焦點(diǎn)在于有專家指出，消費(fèi)者拿著各種政府補(bǔ)貼購(gòu)買了插電式混合動(dòng)力車，安裝充電樁的不多，在使用過(guò)程中使用傳統(tǒng)燃油模式的用戶仍然占據(jù)絕大多數(shù)，違背了發(fā)展新能源汽車節(jié)能減排、改善環(huán)境的初衷。
“關(guān)于新能源汽車的爭(zhēng)議從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，比如普通混合動(dòng)力和純電動(dòng)之爭(zhēng)，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)之爭(zhēng)。國(guó)家在政策方面一直是摸著石頭過(guò)河，至今還是如此，關(guān)鍵問(wèn)題在于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒(méi)有突破性進(jìn)展?！彼悸蕴厝蚝匣锶?、大中華區(qū)副總裁彭波告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。
“插電式和純電動(dòng)都是我國(guó)新能源汽車的重要發(fā)展方向，都應(yīng)該得到支持，混合動(dòng)力我們已經(jīng)跟不上了，插電式混合動(dòng)力再跟不上，會(huì)耽誤整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛告訴記者。
對(duì)此，汽車行業(yè)分析人士張志勇直言，這樣的爭(zhēng)論沒(méi)有意義，如果新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施充電樁配套不完善，發(fā)展插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車都會(huì)面臨同樣的障礙。二者不是互相排斥的，是可以共同存在的，應(yīng)該由市場(chǎng)來(lái)主導(dǎo)，消費(fèi)者自己去選擇。插電式混合動(dòng)力車應(yīng)該是這個(gè)階段最接地氣的新能源汽車方案，有其存在的價(jià)值，尤其是在交通擁堵嚴(yán)重的大中城市。
關(guān)于插電式混動(dòng)車的爭(zhēng)議
具體來(lái)看，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良指出，以上海閔行區(qū)為例，購(gòu)買插電式混合動(dòng)力車的家庭絕大多數(shù)都沒(méi)有安裝充電樁，約95%左右的用戶都是以傳統(tǒng)汽車的模式運(yùn)行。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高提出了截然相反的觀點(diǎn)，他指出，根據(jù)百人會(huì)的調(diào)查顯示，90%的用戶都在用電行駛，用電的成本比較低，只要能用電消費(fèi)者一定用電。
先不說(shuō)業(yè)界質(zhì)疑的教授們之所以得出不同結(jié)論所涉及的利益層面因素，從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，本來(lái)，節(jié)能減排、改善環(huán)境質(zhì)量也是國(guó)家推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要原因，如果實(shí)際情況真如此，消費(fèi)者在插電式混合動(dòng)力車的使用過(guò)程中“掛著羊頭賣狗肉”，那么，環(huán)保的目的沒(méi)有達(dá)到，政府給予的大量補(bǔ)貼意義何在？
據(jù)了解，目前在上海市，國(guó)家補(bǔ)貼加上政府補(bǔ)貼以及區(qū)政府補(bǔ)貼，消費(fèi)者購(gòu)買一輛插電式混合動(dòng)力車基本上不用自己掏腰包。由此，這個(gè)問(wèn)題不僅引發(fā)了到底該不該給予插電式混合動(dòng)力車政府補(bǔ)貼的爭(zhēng)論，同時(shí)也引發(fā)了其在“身份”上的歸屬問(wèn)題。
現(xiàn)在，爭(zhēng)論的點(diǎn)已經(jīng)放在了到底該不該發(fā)展推廣插電式混合動(dòng)力車的問(wèn)題上。到底新能源車的哪個(gè)方向最符合當(dāng)下、最符合節(jié)能減排的目的。目前的狀況可以說(shuō)是公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理，關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的爭(zhēng)論，各家車企以及地方政府又表現(xiàn)出來(lái)了明顯的“地方保護(hù)”特色。
從車企的角度看，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛表示，“插電式混合動(dòng)力車可用電也可用油，短途用電、長(zhǎng)途用油，很好地解決了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的里程憂慮問(wèn)題。對(duì)個(gè)人消費(fèi)者而言，插電式混合動(dòng)力車是最好的選擇，這一點(diǎn)，市場(chǎng)已經(jīng)檢驗(yàn)。比亞迪兩輪上千位用戶的回訪結(jié)果顯示：絕大多數(shù)用戶用電里程占總里程的比重在90%左右，大多是在小區(qū)或單位充電”。
然而，在記者采訪的另外一家北部地區(qū)車企相關(guān)人士時(shí)，對(duì)方并不推崇插電式混合動(dòng)力車?！耙坏┱砰_(kāi)混動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)，外資品牌進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域是分分鐘的事情，受到打壓的將是自主品牌。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車是顛覆性技術(shù)，發(fā)展純電動(dòng)技術(shù)正好給我們提供了趕超外資品牌的機(jī)會(huì)。”他表示。
兩家企業(yè)的不同觀點(diǎn)，在張志勇看來(lái)：“如果新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施不具備，發(fā)展插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車都會(huì)面臨同樣的障礙，差距并不是很大，各家企業(yè)都是站在自己的角度，其實(shí)，這不是必須二選一的問(wèn)題，需要市場(chǎng)去主導(dǎo)，以消費(fèi)者的利益為主，給消費(fèi)者提供更多的選擇，讓消費(fèi)者自己去選擇。”
其實(shí)，車企之間這樣的內(nèi)訌也沒(méi)有意義。隨著汽車行業(yè)產(chǎn)品的不斷豐富，可供消費(fèi)者選擇的產(chǎn)品和空間還是很大的。
配套設(shè)施補(bǔ)貼政策需完善
針對(duì)上述爭(zhēng)論，張志勇告訴記者，“先不管到底用電多還是用油多這個(gè)問(wèn)題，以上海市為例，機(jī)動(dòng)車上牌照很困難，費(fèi)用也很昂貴，加上政府的補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力車還是很有市場(chǎng)的”。
不過(guò)，在沒(méi)有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施充電樁的背景下，談?wù)撚脩粲秒姷谋壤哌€是用油的比例高，是否有意義？對(duì)此，他認(rèn)為，“到底是政府的原因還是用戶的原因，很明了。討論這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有很多意義”。
的確，自新能源汽車開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，充電樁問(wèn)題一直如影隨形，成為困擾新能源汽車發(fā)展的絆腳石?！安还苁菍?duì)于插電式混合動(dòng)力車還是純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，真實(shí)情況確實(shí)是這樣，建立充電樁很困難。站在用戶的角度來(lái)看，他們肯定喜歡用電，成本低?！鄙鲜霰辈康貐^(qū)車企人士坦言。
目前看，除了充電樁這一必須要解決的“硬傷”之外，像補(bǔ)貼政策這樣的制度建設(shè)也需要更加完善。這樣的完善不僅僅體現(xiàn)在地方政府應(yīng)該放開(kāi)地方保護(hù)，而且體現(xiàn)在如何制定補(bǔ)貼政策上。
“對(duì)待插電式混合動(dòng)力車不能采取一刀切的方式，要根據(jù)用電情況給予不同的補(bǔ)貼。國(guó)家現(xiàn)在關(guān)鍵的問(wèn)題是標(biāo)準(zhǔn)滯后，相關(guān)部門(mén)需要出臺(tái)一個(gè)根據(jù)用電量確定補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)。再者，車企要提升技術(shù)，生產(chǎn)高標(biāo)準(zhǔn)的智能化混合動(dòng)力車，使用戶不能人為切換用油還是用電，只有當(dāng)電消耗完才可以自動(dòng)切換到用油模式，從技術(shù)層面杜絕這個(gè)問(wèn)題的發(fā)生，比如榮威550插電式混合動(dòng)力車的EDU電驅(qū)動(dòng)單元?！贬槍?duì)爭(zhēng)議頗多的補(bǔ)貼問(wèn)題，有不愿具名的國(guó)內(nèi)另外一家車企人士向記者表示。
與此同時(shí)，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012年-2020年）》，對(duì)汽車制造商的平均燃料消耗有了明確的量化標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，要求到2015年達(dá)到6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里（目前國(guó)內(nèi)乘用車的平均燃料消耗量為7.38升/100公里）。
“總油耗除以銷量，如果達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，廠商就需要停產(chǎn)了。無(wú)論是環(huán)?？紤]還是油耗壓力，純電動(dòng)汽車都是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的終極目標(biāo)。未來(lái)隨著新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加完善，純電動(dòng)汽車比插電式混合動(dòng)力車更有市場(chǎng)。”上述車企人士表示。
