中國儲能網訊：5月14日，財政部、工信部、交通部聯(lián)合下發(fā)了《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》?！锻ㄖ凤@示，現(xiàn)行城市公交車成品油價格補助中的漲價補助以2013年作基數，逐年調整。
2015-2019年，現(xiàn)行城市公交車成品油價格補助中的漲價補助以2013年實際執(zhí)行數作為基數逐步遞減，其中2015年減少15%、2016年減少30%、2017年減少40%、2018年減少50%、2019年減少60%，2020年以后根據城市公交車用能結構情況另行確定。
公交車輛的漲價補助與各國地方或者城市的新能源汽車推廣目標也被統(tǒng)一起來。新的政策規(guī)定，2015-2019年，城市公交車成品油價格補助中的漲價補助數額與新能源公交車推廣數量掛鉤。只有達到政策要求的，才能獲得全額漲價補助。
從政策的具體內容來看，此次設定的新能源汽車在公交系統(tǒng)的比例很有力度。政策要求的目標是：大氣污染治理重點區(qū)域和重點省市(包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南)，2015-2019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應分別達到40%、50%、60%、70%和80%。中部省(包括安徽、江西、河南、湖北、湖南)和福建省2015-2019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應分別達到25%、35%、45%、55%和65%。其他省(區(qū)、市)2015-2019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應分別達到10%、15%、20%、25%和30%。
從上述的政策來看，新能源汽車的推廣比例還是很大的，2019年要達到80%的普及率，并不是沒有難度。
漲價補貼固然能夠起到限制城市燃油公交車輛的使用，但是，這種帶有很強事業(yè)性的企業(yè)，營收指標應該不是對企業(yè)的主要考核內容。逐漸降低漲價補貼是否有助于新能源汽車市場的推廣，還很難說。
推動新能源汽車的“十城千輛”工程早就在2009年的時候已經啟動，但是，到目前為止，隨著私人新能源汽車市場的升溫，公交系統(tǒng)反而沒有太大的變化。
這里有新能源汽車技有些技術本身的問題。比如，公交車輛的充電與續(xù)航里程也是必須面對的問題。公交車輛如果選擇充電的話，充電設施的建設就可能需要很龐大。如果選擇換電方式的話，那么前期的電池成本就很高。
當然，還有新能源汽車本身的安全與品質更為重要。
但是最主要的是有地方保護的問題。一些地區(qū)自己沒有企業(yè)能夠生產新能源汽車作為公交車輛使用，但是又不甘心讓其它地方的企業(yè)進來享受這種市場的成果。而沒有市場競爭的新能源汽車市場的技術與品質，又如何能夠更加快速提高呢？
因此，要實現(xiàn)在城市公交系統(tǒng)普及新能源汽車的話，必須做到一點，就是要徹底放開地方保護，讓技術性能更好、品質更高的汽車企業(yè)都能夠在全國統(tǒng)一的市場中展開競爭。
只有這種競爭才能促進汽車企業(yè)提高新能源技術與完善新能源汽車的品質，也才能最終通過優(yōu)勝劣汰，來實現(xiàn)技術與品質的共同進步。
