中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在記者采訪公交公司的過程中，阻力明顯。一位不愿透露姓名的公交公司維修人員告訴記者，盡管他知道新能源客車的后期維修成本及零件更換費(fèi)用很高，但具體數(shù)字并不方便透露。
汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇認(rèn)為，盡管《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）的通知》也給予了新能源公交車相應(yīng)的補(bǔ)助，但長(zhǎng)期沒有解決的地方保護(hù)，或許將會(huì)一直左右新能源公交車的推廣。
在他看來，公交公司多為地方國(guó)有企業(yè)，作為地方性國(guó)有企業(yè)其采購新能源公交車的訂單走向，很容易被地方政府控制。地方政府多會(huì)“引導(dǎo)”其選擇當(dāng)?shù)乜蛙嚻髽I(yè)生產(chǎn)的新能源公交車。這一定已經(jīng)成為目前行業(yè)內(nèi)所共知的現(xiàn)象。如某車企在全國(guó)多個(gè)地區(qū)建設(shè)小型的總裝廠，雖然這些小型總裝廠沒有太高的生產(chǎn)效率，但一旦在某地設(shè)廠，就可以借此進(jìn)入當(dāng)?shù)氐男履茉垂卉囀袌?chǎng)才是他們的主要目的。
張志勇指出，公交公司過多地強(qiáng)調(diào)新能源公交車的維修成本，是因?yàn)榭紤]到維修時(shí)的耗時(shí)成本對(duì)其營(yíng)運(yùn)將產(chǎn)生持續(xù)影響。讓更好品質(zhì)的新能源公交車進(jìn)入公交車企業(yè)，將會(huì)降低后期的維修成本及時(shí)間成本。
事實(shí)上，新能源公交車產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)及其維修成本居高不下，正是公交公司面對(duì)利好政策依舊猶豫不決的主要原因。如果能夠克服地方保護(hù)，讓產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)明顯的新能源公交車進(jìn)入各個(gè)市場(chǎng)形成競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)對(duì)新能源公交車的消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生更積極的意義。
記者調(diào)查研究之后發(fā)現(xiàn)，在補(bǔ)貼之后插電式公交車和普通燃油公交車的最終成本幾乎不相上下，然而多數(shù)公交公司卻更熱衷于插電式公交車，而非純電動(dòng)公交車或普通混合動(dòng)力公交車。張志勇表示，這是由于其充電要求沒有純電動(dòng)公交車要求那么高。在充換電站的建設(shè)方面也應(yīng)該引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，這樣才能加速充換電站的完善速度。
另外，全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹則認(rèn)為對(duì)于純電動(dòng)公交車而言，其電池的使用壽命也一再飽受“詬病”，且其充電時(shí)間成本較高，在極端天氣條件下的續(xù)駛里程較短，這樣就有別于燃油公交車可以進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間營(yíng)運(yùn)。與此同時(shí)，燃油公交車對(duì)于公交司機(jī)而言，有節(jié)油補(bǔ)貼，而一旦全部換成純電動(dòng)公交車后，公交司機(jī)顯然再難獲這樣的補(bǔ)貼，目前因?yàn)檫@樣的原因公交公司的基層司機(jī)，對(duì)于新能源公交車的推廣反對(duì)聲音也較大。
