中國儲能網(wǎng)訊：近日，北京市新能源汽車利好政策不斷。4月2日，北京市政府發(fā)布消息，自2015年4月11日至2016年4月10日，北京繼續(xù)實施工作日機動車尾號限行措施，限行時間為7時至20時，范圍為五環(huán)路以內(nèi)道路(不含五環(huán)路)。為鼓勵市民使用純電動車，今年的限行措施提到，純電動小客車(以可充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅動的小客車)將不受尾號限行的交通管理措施限制，具體執(zhí)行時間由市公安交通管理部門另行公布。
此前兩天，新修訂的《北京市空氣重污染應急預案》中提及，當預計重污染持續(xù)時間超過72小時的時候，全市范圍內(nèi)將啟動機動車單雙號限行。值得注意的是，一級預警時，全市范圍內(nèi)依法實施限號行駛的車輛中，純電動汽車被排除在外。
其實，北京電動車將不限行的消息在坊間流傳已久，新能源汽車企業(yè)和經(jīng)銷商也盼望已久，此次最終出臺，對于推進北京新能源汽車的發(fā)展，尤其是純電動汽車的推廣無疑是極大的利好。從今以后，在北京購買純電動汽車，不僅可以享受新能源汽車單獨搖號政策，還可享受國家和地方的雙重補貼，更可以在工作日暢通無阻，不受限行政策限制，對于消費者的誘惑自是不言而喻。更何況，對比如今燃油車指標的“一號難求”，還常常受到限行限制，電動汽車的優(yōu)點更是多多。
然而，不能忽視的是，新能源汽車發(fā)展的最大障礙尚未得到解決，那就是充電設施的缺乏。這一關鍵問題若不解決，再多的利好政策也無法觸動消費者購買新能源汽車。對于新能源汽車推廣而言，最重要的不是產(chǎn)品性能、續(xù)航里程或是價格，而是配套充電設施是否完善。簡而言之，打算購買新能源汽車的消費者，首先考慮的問題不是錢，而是方便與否，是使用的便捷性和充電的方便性，歸根結底，就是充電設施配套的完善。
在過去數(shù)年，充電站和充電樁建設的腳步明顯落后，拖了新能源汽車發(fā)展的后腿。按照原規(guī)劃，2011-2015年國家電網(wǎng)的電動汽車充電站規(guī)模達到4000座；2016-2020年國家電網(wǎng)建設充電站目標高達10000座，以建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡。但截至2013年底，國網(wǎng)已建成的充換電站為400座，離2015年的目標只完成了10%。
近年來，北京市政府也在推進公共充電設施的布局建設，充電樁在不斷增多，但數(shù)量仍極為有限，主要集中于新能源汽車店和高科技園區(qū)，比起加油站的數(shù)量更是明顯不足。想必，這也是為什么去年年底，北京市申請新能源汽車指標的市民中，有超過六成人搖到號牌后最終選擇棄號的一個最關鍵的因素。
此外，技術標準不統(tǒng)一也是擺在電動車充電設施市場推廣前的一道難題。目前，各大車企在電池性能、規(guī)格等方面各成體系，由多數(shù)車企自身參與設計的充電樁，多無法使用于其他品牌電動車，若使用與自身電壓標準不相匹配的充電設備，即使能夠充電，也會對車的電池壽命造成影響。因此，各個城市在建設公共充電設施時，需解決接口標準統(tǒng)一、兼容的問題。否則，想要大面積推行公共充電設施將無法成為現(xiàn)實。
當然，新能源汽車興起的時日尚短，與燃油車不能直接相比，公眾需要對它的發(fā)展給予信心和時間。但是想要鼓舞消費者對于新能源汽車的購買熱情，必須盡快統(tǒng)一充電標準，加快建設公共充電設施。因此，電動車僅僅“不限行”還不夠，加快充電設施完善才能助新能源車迎來真正的春天。
