中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：起步輕松、坐感舒適，關(guān)鍵沒有尾氣污染，從去年底起，這樣的純電動(dòng)公交車，陸續(xù)跑上蘇城街頭，刮起一股清新的“綠色風(fēng)”。
作為國內(nèi)公共交通供應(yīng)商中的翹楚，早在十幾年前，蘇州金龍生產(chǎn)的海格客車就著手布局新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。去年該企業(yè)銷售新能源客車2115輛，其中純電動(dòng)車超過1000輛，銷量迎來爆發(fā)式增長。在蘇州，電能驅(qū)動(dòng)客車首先在更便于統(tǒng)一配備服務(wù)平臺(tái)的公交線實(shí)現(xiàn)了突破。
順勢(shì)，海格客車推出“綠管家”，一站式解決純電動(dòng)客車用戶在購車、配套設(shè)施建設(shè)、管理、售后等方面的疑問。
□商報(bào)記者林琳文/攝
自建9000平方米充電站
可同時(shí)充電60輛車
在園區(qū)蘇虹東路與星華街交叉口，規(guī)模龐大的海格客車廠區(qū)內(nèi)，除了沿途目不暇接的現(xiàn)代化客車，每隔幾十米就有一座充電樁，引人注目。
跟加油站類似，在充電樁上插入充電卡，拿起標(biāo)槍，插入車身上的充電座，充電就開始了?！跋裎议_的這種純電動(dòng)輕客，充滿電2-3小時(shí)，續(xù)駛里程可達(dá)155公里以上。”趙師傅說。
趙師傅開的純電動(dòng)大巴車，自動(dòng)擋，起步平穩(wěn)、噪音小，坐著也非常舒適。他說，以前開著柴油車上路，身邊的車輛，避之不及，現(xiàn)在引領(lǐng)風(fēng)潮了。
2013年起，蘇州金龍?jiān)趫@區(qū)唯亭開建新能源研發(fā)生產(chǎn)基地，包括一座占地9000平方米的新能源充電站，體量目前蘇州最大。該充電站裝機(jī)總?cè)萘?500kVA，可同時(shí)充60輛車，每日可滿足300輛車充電需求，將有效便利電動(dòng)汽車的出行，以及城市綠色交通的推廣。
純電動(dòng)車產(chǎn)品系列全
整車輕量化能耗降下來
2000年起，海格客車涉足新能源汽車，運(yùn)用整車輕量化設(shè)計(jì)、智能管理等十幾種新技術(shù)，與國內(nèi)知名高校合作，不斷追求動(dòng)力電氣化、結(jié)構(gòu)輕量化、車輛智能化三大核心科技的進(jìn)步。先后聯(lián)合開發(fā)出純電動(dòng)客車、氫燃料電池動(dòng)力客車和混合動(dòng)力客車，掌握了核心技術(shù)，獲得多項(xiàng)專利，形成了4-12米全系列的新能源客車產(chǎn)品，覆蓋公交、團(tuán)體、短途客運(yùn)、旅游、物流等多個(gè)市場(chǎng)。共有40款新能源客車產(chǎn)品申報(bào)公告目錄，其中有26款插電式混合動(dòng)力客車、14款純電動(dòng)客車，并有21款新能源客車入圍免購置稅目錄，列行業(yè)前茅。
海格客車技術(shù)中心新能源研究所工程師熊金峰告訴記者，由于只用電能運(yùn)作，純電動(dòng)客車在環(huán)保方面無疑是最優(yōu)秀的，加上這些車型采用了許多新技術(shù)，無論對(duì)乘客還是駕駛員都帶來不少便利，例如自動(dòng)擋的設(shè)計(jì)讓駕駛員更為輕松，新能源智能監(jiān)控系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)布車輛故障信息等。
熊金峰表示，對(duì)整車生產(chǎn)來說，關(guān)鍵是把零部件進(jìn)行合理匹配，以實(shí)現(xiàn)整車最佳狀態(tài)。近年來，他們也將輕量化提上課題研究，嘗試采用高強(qiáng)度鋼材、新型材料，以保證安全為基礎(chǔ)的前提下，降低整車重量。經(jīng)過三代的技術(shù)革新，目前海格純電動(dòng)客車，實(shí)現(xiàn)了零排放，續(xù)駛里程可達(dá)100-400公里，百公里耗電成本低于普通柴油車燃料成本的1/3。
在車輛智能化方面，去年5月14日，海格在北京發(fā)布云戰(zhàn)略，關(guān)注乘客乘車體驗(yàn)和感受，把移動(dòng)互聯(lián)導(dǎo)入車廂，開啟了客車移動(dòng)互聯(lián)新時(shí)代。
今年1月底，蘇州金龍推出“綠管家”純電動(dòng)無憂解決方案，為進(jìn)一步全面推廣純電動(dòng)客車提供系統(tǒng)的支撐。
所謂“綠管家”從“購車無憂、運(yùn)營無憂、服務(wù)無憂”三大主題入手，解答純電動(dòng)客車用戶在購車、配套設(shè)施建設(shè)、管理、售后等方面的疑問。
具體來說，“綠管家”可協(xié)助用戶自主建設(shè)充電樁、申領(lǐng)相關(guān)補(bǔ)貼、購車金融支持，提供多種不同的車輛配置和充電設(shè)施建設(shè)方案，從提供購車到使用一管到底。
新能源汽車迎來產(chǎn)業(yè)扶持政策
電動(dòng)汽車“加速快跑”
據(jù)了解，目前，海格新能源車年產(chǎn)能可達(dá)3萬臺(tái)。2014年，海格客車在新能源客車，尤其是純電動(dòng)汽車銷售實(shí)現(xiàn)爆發(fā)性增長。全年累計(jì)銷售新能源客車2115輛，其中純電動(dòng)車超過1000輛。全年累計(jì)銷售額20億元，占其百億業(yè)績的20%。新能源車?yán)谜叩拿芗雠_(tái)是一大推手。
據(jù)了解，蘇州為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政策給力、補(bǔ)貼到位、多措并舉。以去年10米以上的純電大巴為例，國家、江蘇省和蘇州市進(jìn)行補(bǔ)貼，每臺(tái)純電動(dòng)客車補(bǔ)貼達(dá)到60萬元，折算下來，比購置一臺(tái)柴油車便宜。正是政策的給力，促進(jìn)了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，海格新能源客車的主要銷售區(qū)域，更多是在有新能源補(bǔ)貼的城市。目前，蘇州的新能源公交，大多來自海格客車。
前不久，科技部又發(fā)布了《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見稿）》，主旨便是計(jì)劃到2020年，要建立起完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈。這意味著，我國的新能源汽車技術(shù)路線已經(jīng)成型。
此外，《江蘇省新能源汽車推廣應(yīng)用省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》也于近日出臺(tái)。按照車輛性能對(duì)原有補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)做了細(xì)化，將有效杜絕“低配高補(bǔ)”等現(xiàn)象，同時(shí)增加對(duì)充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼和新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)。
熊金峰告訴記者，新的產(chǎn)業(yè)扶植政策，有利于電動(dòng)汽車“加速快跑”。不過，目前在推廣和研發(fā)上，仍舊存在難點(diǎn)。就推廣而言，城市充電樁建設(shè)要快馬加鞭。
就研發(fā)而言，電池、電機(jī)、電控是純電動(dòng)汽車的核心部件。純電動(dòng)客車的配套零部件資源相比傳統(tǒng)車有限，電池仍是一個(gè)短板。而電池的研發(fā)投入巨大，單個(gè)企業(yè)自建電池廠幾乎不可能。目前，他們采取選優(yōu)電池供應(yīng)商，再通過后期的過充電、過放電、短路、跌落、擠壓、加熱、針刺、碾壓等全系列可靠性測(cè)試試驗(yàn)。通過對(duì)單體電池防護(hù)、成組安全保護(hù)及BMS電池安全管理三重防護(hù)，為電池裝上“金鐘罩”，實(shí)現(xiàn)防火、防爆、防漏電。
新技術(shù)推動(dòng)新契機(jī)
電能驅(qū)動(dòng)正成為蘇州公交新寵
去年11月，我市首批“零排放”清潔能源公交車正式上路，其中包括76輛純電動(dòng)公交車，大家最為熟知的即931路。
在此基礎(chǔ)上，我市還推出了434輛插電式氣電公交，該車采用“電池+電容”的新理念，續(xù)航能力比純電動(dòng)強(qiáng)大些。
不過與之前投運(yùn)的氣電公交在性能上截然不同，插電式氣電公交的主要能源是電能，只有在電能消耗殆盡時(shí)才會(huì)啟用天然氣，大幅度提高了舊款油電混合、氣電混合車的電能占比。目前，蘇州公交101路、1路、游4路為插電式氣電公交。
電能在公交車運(yùn)用上的崛起面前還面臨著一系列急需解決的問題，比如充電樁的建設(shè)。記者從有關(guān)方面得知，目前我市僅有新莊立交換乘樞紐站的充電站建成，可提供6個(gè)充電樁使用，余下的2處新能源公交充電站仍在建設(shè)中，包括東南環(huán)立交首末站設(shè)置充電樁20個(gè)和高新區(qū)東菱科技首末站設(shè)置充電樁7個(gè)(預(yù)留至20個(gè))。
另外，園區(qū)在陽澄半島星華街游客中心公交首末站正在自主建設(shè)6個(gè)充電樁的充電站，它們都計(jì)劃于年內(nèi)投入使用。
