中國儲能網(wǎng)訊：最近，在一場以“重新定義汽車”為主題的論壇上，關(guān)于低速電動車名稱的問題再次被擺到臺面上，眾多低速電動車企業(yè)的代表提出應(yīng)該將低速電動車改稱為“微型車”。而在前不久的中國電動汽車百人會論壇上，關(guān)于低速電動車如何定義、如何劃分也曾有過討論。
其實，回顧這些年，低速電動車在市場上從幾個星星點點的浪花發(fā)展到如今前仆后繼的浪潮，它的勢如破竹已經(jīng)無法阻擋。
然而這個無人照拂的“孩兒”到了該成家立業(yè)的時候，卻連個合法身份都沒有，甚至還時不時來個嚴打嚴查的，于是“聯(lián)姻”、“認干親”、“找戶口”等各種招數(shù)都使了，貌似也能起點作用。起碼有的已有了名義上的身份，落了戶口，像新大洋先后和眾泰、吉利結(jié)親，其產(chǎn)品“知豆”不但順利登上工信部的新車目錄，還堂堂正正地享受到了國家補貼。
其實無論哪種方法，都只是權(quán)宜之計。為何低速電動車憑自己的DNA 排列就不能有個合法身份？
一直以來，低速電動車無法獲得合法身份的爭論點在于其沒有應(yīng)用先進技術(shù)，所用的鉛酸電池對環(huán)境有污染，產(chǎn)品的性能和參數(shù)較低，無法滿足道路管理條例要求，整車安全性能存在隱患等。以上種種現(xiàn)象能否解決？
在年初的電動汽車百人會論壇上，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武以低速電動車課題召集人的身份，在大會上作了關(guān)于低速電動車的調(diào)研報告，并針對上述諸多問題提出了可行性的管理辦法。但一直關(guān)注低速電動車的人們不難發(fā)現(xiàn)，付于武所提出的解決方案很早前就有過類似的提議，可為什么一直未能得到相關(guān)部門的審核、批準和落實？
低速電動車與政府規(guī)劃的新能源汽車發(fā)展軌跡不同，它完全是市場催生的產(chǎn)物，從誕生之初就有一種“野性”。這種“野性”雖生命力頑強，卻也的確存在各種隱患，尤其是產(chǎn)品本身的安全性能。
在剛需面前，這一市場的發(fā)展可能存在一定的盲目性，在我國現(xiàn)有的經(jīng)濟體制下，需要通過政府這只“看得見的手”，引導(dǎo)市場走上健康、可持續(xù)發(fā)展的道路。但值得注意的是，政府這只手該如何配合？對于新興產(chǎn)業(yè)，過度的限制要么扼殺了創(chuàng)新，要么導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)畸形發(fā)展。
低速電動車改名、“聯(lián)姻”等尋求落戶的方法，對提高企業(yè)技術(shù)水平、樹立品牌形象、促進整個行業(yè)健康發(fā)展并沒有本質(zhì)的改變，如何能解決所存在的問題，讓其能名正言順地獲得合法身份，走上有序發(fā)展的道路，才是眼下需真正著力的關(guān)鍵。
