中國儲能網訊：2015年1月13-14日，中國電動汽車百人會(以下簡稱“百人會”)年度論壇在釣魚臺國賓館召開，成立于2014年5月的百人會一直備受業(yè)內外關注，此次論壇更是被看作一場新能源汽車行業(yè)的盛會。論壇就“產業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題，由百人會閉門會議、高端論壇、以及六個專題 論壇組成，發(fā)布百人會目前階段性研究成果，為政府、廠商、專家學者就中國未來新能源汽車發(fā)展情況提供一個交流平臺。本次圍繞“電動汽車基礎設施”進行平行論壇。本場嘉賓有同濟大學汽車學院院長余卓平、神華集團董事長張玉卓、中興通訊股份有限公司副總裁孫枕戈、中國普天信息產業(yè)股份有限公司副總裁曹宏斌、國家能源局電力司副司長童光毅、中國泰坦能源技術集團有限公司首席執(zhí)行官安慰。
以下為同濟大學汽車學院院長余卓平現(xiàn)場發(fā)言。
余卓平：謝謝副理事長，各位同事，百人會的議題，確實都是大家非常關注的熱點，實際上我被推上這個講臺是有偶然性的，我確實不是搞設施出身的，但是去年我記得是大概九月份，那個時候我著急，我覺得現(xiàn)在基礎設施的問題對電動汽車的發(fā)展是非常非常迫切的。所以當時給百人會提出一個建議，百人會講正好我們有這樣一個課題，你們一塊兒把方方面面的力量，能夠動員起來，來做這個課題，所以我們再整合力量，最后和普天的曹總和國家電網的賈總，三個人被百人會委托會課題的協(xié)調人。我們這三位。所以今天的名字我想先用我們三個人的名字先拋磚，事實上課題是12月份才開始把整個方方面面醞釀好，還沒有完全的像其他的幾個課題都是成果成果已經完全出來了，像今天上午的副理事長有一個課題，基本上是總結報告了。我們這個課題還沒有完全拉開，剛剛開始，但是我想今天借這個機會拋個磚。
分三個方面，一個是背景，一個是現(xiàn)狀，還有我們重點想從哪幾個口子切入進去。
從背景上來看，實際上昨天有幾個大會，包括萬老師的報告，大家都看到這個形勢了，先有雞先有蛋不講了，現(xiàn)在車跑得比基礎設施快，現(xiàn)在基礎設施跟不上，已經明顯的缺個缺口，這個缺口先在什么地方？
比如說在上海，插電的混合動力，現(xiàn)在賣得非?；鸨?。但是賣得非常火爆的原因是因為沒有基礎設施，為什么？插電式的混合動力他說我可以不充電也能跑，把這些優(yōu)惠政策我都拿到了，你即便是基礎設施還沒有到位我也能夠先行，這是一個典型的例子。所以我覺得當時很著急就是這個原因，感覺到這個車起來了。但是基礎設施沒有起來。這個就像我們兩三年前那個時候車起不來我們也著急，車起不來，政策拉動的效果不顯著，我們想想也是，等車起來以后，整個準備時間大概兩三年。后來整車企業(yè)有車型出來以后我們講已經是兩三年以后的事情，當時我們很著急，現(xiàn)在同樣，基礎設施很著急，我相信可能過了兩三年以后應該說會跟上了，因為現(xiàn)在的需求已經出來了。所以我們講第一個是這個大背景，現(xiàn)在是趕不上。第二個你要看到基礎設施趕不上趟并不是沒有發(fā)力，我們覺得各路神仙都在發(fā)力，這里邊你看這個從這個概念上來講，我們可以看到整車廠也在發(fā)力，跟著用戶就是這樣，你買我的車，我給你送充電樁，我來給你建設充電樁，這個電力部門也在發(fā)力，我們到處的在規(guī)劃建這個東西，這個充電設施的供應商也在發(fā)力，今天我們這里珠海泰坦的安總到了，他們是設施的供應商，他們也想我們也發(fā)力，我們也在發(fā)力。普天實際上很長時間也是在推動電動車的基礎設施運營的口上也在發(fā)展，也在發(fā)力。
就是說我就是在講整個形勢是非常好，各路神仙，各顯神通，從各自的口子上來提他要建基礎設施。但是缺乏一個系統(tǒng)的規(guī)劃，就是說到底應該怎么樣有序的來建設?，F(xiàn)在這個背景也是存在的，這個客觀現(xiàn)狀也是存在的。所以這里這張圖是剛才講的，這些都是在發(fā)力，缺乏一個大屋頂。這個是下面的這些到底應該怎么建，這些基礎設施的歸類，現(xiàn)在不明確，我們這里把它劃了兩塊，這個要隨著我們課題的深入研究以后把這個分類可能能夠更明確，就是說第一類我是在講私家車肯定他現(xiàn)在是小型車，他的基礎設施怎么建，他的基礎設施這里面包括了在他的柱子，他自己晚上睡覺的時候的停車位，第二個是工作到上班的位置的停車位上有沒有補一部分電的可能性，就是說工作位的充電設施。另外還有就是說在一些公共場合里邊的這種我們講應急類的充電設施，這個可能都能夠支撐我們講私家車的用電。
還有一類是講現(xiàn)在是完全這種商業(yè)車隊，實際上是需要的基礎設施，這里邊包括了我們講公交，將來的城市物流等等商業(yè)運營的車隊，所以我講第一個要明確的歸類，分好類要有一個大屋頂，這是我覺得要迫切需要來考慮的。所以這個角度上來看，我們按照我們講的這幾大類我們仔細看看，我們也做了一些調研，來看看現(xiàn)在的基礎設施的建設現(xiàn)狀是怎么樣的。
比如說小區(qū)里邊的基礎設施目前的建設狀況是怎么樣的，一個是剛才講整車廠他去發(fā)力以后的一種思路。這里面整車廠委托充電設施的服務商幫他建，但是是他出面。有的甚至是整車廠自己建，比如說特斯拉前一段時間講我的充電樁我來建這件事。還有就是說用戶買了車以后被迫的自己在建，這個自己的建非常老土。小區(qū)里邊第一關卡是物業(yè)，物業(yè)不讓你建，因為你沒有依據(jù)一定要我來配合你做這件事。所以我們講方方面面的各種神仙發(fā)力以后都碰到了各自的問題。當然他去建設也有他的優(yōu)勢但是面臨各種問題，這是我們講目前的小區(qū)，這里面還有一個很重要的點，就是小區(qū)的電力負荷如何能夠適配到這樣一個電池汽車使用的東西這是我們要關注的東西。所以這些東西也是我們講，目前是這樣的一個現(xiàn)狀的情況。
第二個就是說現(xiàn)在說電動汽車了，配的電池越多，實際上對汽車來講，越是一個不理想的狀態(tài)，因為車重，能耗高，車的各項性能都會下來，因此在目前的電池技術上我們講電動汽車除了插電的可以跑長途，用電跑長途的可能性不大。但是如何能夠使得大家用起來方面，如果說充一個晚上的電，單位如果離自己住處遠的，可能一個晚上的電還不夠。這樣的話我們講是不是到單位里邊把車一停也有可能補一部分的電，所以工作場地我們認為這個補電的這一塊的基礎設施也要有序的規(guī)劃和建設。當然現(xiàn)在也是難題。單位講我沒有義務給你建這個充電樁，目前也是講有整車廠發(fā)力，也有充電設施的服務商來發(fā)力，比如說我印象中上還有好幾家單位，像交大就是普田給他們建了一批充電設施，鼓勵他們用電動車等等。但是我們講這個肯定還沒有有序的政策，國家對這種基礎設施應該怎么樣鼓勵，用什么拉動，怎么建設，沒有。所以我們講第二類工作地的充電設施的目前的現(xiàn)狀。
還有一個是現(xiàn)在的公共場合的應急充電設施，這個建得更少，有一批是國家電網建的充電站，目前來講這個區(qū)域是在什么地方布局。還是缺乏一個很有序的規(guī)劃，本來今天有一個中國城市規(guī)劃設計研究院的同志來參與，我覺得可能是從整個城市建設規(guī)劃里面要對這個基礎設施，這種應急性的基礎設施的布局，要有一個明確的規(guī)劃。
那么對商業(yè)運營的車隊的基礎設施，這一塊我覺得可能目前還是算是最有序的，因為他完全按照需要來的。就是說公交車公司他如果推動純電動車，公交車的運行的話，那么他肯定把他的停車場的充電設施建起來了，那么當然了這里面有車廠發(fā)力的，也有電網發(fā)力的，也有充電運營商。比如說普天在深圳給公交車公司和出租車公司配了一個比較完善的充電網絡，這一塊應該來講，相對來說我們感覺到還是可能最為，目前的狀況還是屬于比較好的。
所以結合這樣的一個現(xiàn)狀，我們講我們可能這里邊大家看到各路神仙的利益點在什么地方，他又通過什么樣的政策才能夠使得他能夠可持續(xù)的發(fā)展，比如說現(xiàn)在的這個階段，很多的都是自己先掏錢的，都是賠本的，我知道普天在這個點上都是目前來講做貢獻階段，都是在付出和投入階段。那么長期運營的利益在什么地方，我們就是在想，我們想研究清楚，第一個是這么復雜的體系，涉及到方方面面，大家的利益點怎么平衡，怎么協(xié)調，確實是一個我們講想通過這個課題，我們研究清楚以后提出一個方方面面，大家覺得是有這種可行的方案。大家有利益可求，有利益長期的來講有利益訴求，另外我們把建設的成本空間搞清楚，只有成本搞清楚，他的利益空間也就搞清楚了。所以我們講我們希望，我們最重要的課題小結，我們講方法、方向、研究內容，但是我們更重要的是把各方的關系做一個梳理，同時我們盡量把各路神仙都請讓來，讓他們把他們的成本分析搞清楚，所以這個里邊，大家都認為這個基礎設施的投入很大，但是今天上午，實際上我參加這個其中一個會場，歐陽教授在講，如果是說慢充的，普通的交流的，這種充電設施投入不大。那么應急用的，那個你要快速，你要應急嘛，可能那個投入是大的，所以可能電價將來就要分開，就不同的類型它要分開，你不能說都要按照一刀切，這個電動汽車要一刀切，我們說不是，我們要成本分出各方的利益。在這個工作單位里邊的充電設施，我們就希望第一個政府的政策怎么樣引導，單位的充電設施的建設是怎么樣來的。他肯定充電車位是存在的，但是哪一些車位拿出來，怎么樣規(guī)劃，怎么樣建設，用什么樣的政策來推動，這個東西我們希望能夠解決現(xiàn)在大部分單位，他覺得他沒有這個義務，他不愿意扮演這個角色，我們也想尋找這個有利的體制機制，能夠促進在工作地的這樣的基礎設施的建設。
當然，誰來建，這里邊的電費怎么樣收，同樣我們也希望有一個說法。這一類可能跟你家里充電，跟應急充電可能又不一樣。所以我們講可能是對這些東西，我們分類以后，能夠有一個指導，這個充電設施我們希望通過這個東西來搞清楚，所以我們講研究的目標，就是想，第一個政府能不能在這里邊要發(fā)揮他的引導作用，能不能來協(xié)調各方，各司其責，能夠各自發(fā)揮各自的作用，能夠單位的電力夠不夠，負荷夠不夠，拿多大的量的停車位給你補電用，這些東西可能都是我們講在這個題目里面是希望能夠解決的。
還有一個很重要的是應急的充電。這一塊可能要結合這個交通流量，城市的狀態(tài)，再哪些點上要布應急充電位，這些東西的規(guī)劃我們覺得可能要講，今天本來是希望從規(guī)劃層面能夠有這個力量來參與，能夠把這些東西有一個比較好的建議。同樣，也是要把這些應急充電的標準也要統(tǒng)一。應急充電，因為現(xiàn)在家里面的慢充的充電相對來說現(xiàn)在有標準可查，但是應急充電的用多大的功率充等等五花八門，各顯神通，有的講我大電流，我十分鐘之內就給你充滿，有的講二十分鐘，很多。應急充電肯定是希望快一點，這是肯定。但是我們講應該要有一個標準。所以我們講從這些點上來看的話，就是說我們的課題的研究，就想通過這個研究把這些責任確定清楚，標準能夠統(tǒng)一掉，這是我們講這個課題的主要的想法和思路。那么從時間上來講，實際上剛才我講是十二月份剛剛起步，大概可能要花半年左右的時間，當然我們講現(xiàn)在很緊急，如果能夠三個月就最好，但是要看我們各路的人員如果說這些數(shù)據(jù)都很快能夠反饋上來，我覺得我們可能課題的結果能夠比較早的下結論，我們希望盡快，但是目前規(guī)劃我們想到五月份有一個交賬。但是如果說能夠提早一個月，我們就提早一個月交賬，這里面關鍵來講就是覺得太急了，基礎設施如果不解決，電動汽車的發(fā)展，會受到明顯的制約。我這里就是講先把這個磚頭拋出去，希望能夠引起大家的共鳴。今天后面的專家都是在各個口子上。都是我們未來基礎設施建設的主力軍，聽大家的指教，謝謝。
