中國儲能網(wǎng)訊：2014年11月26日，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司研究起草發(fā)布的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》（以下簡稱“征求意見稿”），對新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入條件做出規(guī)定，放開電動車生產(chǎn)資質(zhì)的同時，也讓低速電動車看到了“上位”的曙光。征求意見稿提出的“雙100”（即最高車速大于100km/h，續(xù)駛里程大于100km）要求，已經(jīng)引發(fā)了業(yè)界的三種論調(diào)：贊成“轉(zhuǎn)正上位”、否認(rèn)其“越過龍門”和另辟蹊徑自成一派。
實(shí)際上部分低速電動車已經(jīng)可以滿足“雙100”要求，如河北御捷低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，將在2015年推出一款純電動乘用車，其最高時速和續(xù)駛里程將分別達(dá)到120km/h 和150km。另外，山東比德文低速電動車生產(chǎn)企業(yè)即將生產(chǎn)的新車型，最高時速也可達(dá)到100km以上。
然而，為了獲得電動車生產(chǎn)資質(zhì)去勉強(qiáng)滿足征求意見稿“雙100”的要求，多少與當(dāng)初發(fā)展低速電動車的初衷有些擰巴。此前，原機(jī)械工業(yè)部部長沈烈初接受本報記者采訪時就曾表示，“低速電動車就應(yīng)該低速、低價，但不能低質(zhì)，老百姓需要這樣性價比高的產(chǎn)品，這一點(diǎn)，從當(dāng)前低速電動車在全國的保有量即可看出?！?
2015年，是國家放開新能源汽車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的第一年，對于低速電動車而言，無疑走在了命運(yùn)的“拐點(diǎn)”。向前，意味著低速電動車企業(yè)需要有更強(qiáng)的干勁兒，從研發(fā)基礎(chǔ)、試制能力以及售后保障等各個維度進(jìn)行提高，其最終的目的是技術(shù)達(dá)標(biāo)，并以此為“籌碼”獲得電動車生產(chǎn)資質(zhì)，從而“上位”成為真正的汽車。
向左，則是另辟蹊徑或按照歐盟l6e、l7e 等四輪摩托車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，同時在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新； 另一種就只能是為低速電動車單立一種管理制度。就中國國情而言，專門為低速電動開辟“綠色通道”顯然要比使其進(jìn)入汽車大軍麻煩得多。因?yàn)樾碌男袠I(yè)，涉及到多方利益的權(quán)衡，無論從管理，還是法規(guī)，抑或是經(jīng)營模式都需要有據(jù)可依，這就意味著時間的不確定性或?qū)⒒没梢环N等待，但沒有休止符。
