中國儲能網訊：根據十三五規(guī)劃，到2020年，集中式充換電站將增長20倍，到1.2萬座，分散式充電樁數量更將增長100倍至450萬個。近來，國家及地方政府在充電樁建設方面動作頻頻。據媒體報導，《電動汽車充電設施發(fā)展規(guī)劃》本月有望發(fā)布執(zhí)行，《新能源汽車充電設施規(guī)劃》也已形成意見稿。而在部分地區(qū)，充電樁補貼政策早已出臺。例如上海早在2013年就出臺了政策，企業(yè)和個人自建充電樁，最高可享受30%的補貼。但這樣的補貼方式，在中國泰坦能源技術集團有限公司CEO安慰看來，是不利于充電樁建設發(fā)展的。
中國泰坦能源技術集團有限公司CEO安慰
安慰在2015中國電動汽車百人會論壇上表示，當前的補貼方式，容易讓企業(yè)“鉆空子”。他談到，企業(yè)可以虛標高價，從而獲得更多補貼。同時，由于是以建設為補貼標準，充電樁質量難以保證。目前許多充電樁在投入使用之前就出現了各種問題，但這并沒有影響企業(yè)“冒領”補貼。
他認為，針對充電樁的補貼，應該以實際充電量作為標準，及時向企業(yè)發(fā)放，一方面可以減少企業(yè)壓力，另一方面也能杜絕冒領現象，減少資源浪費。同時，應該規(guī)定充電樁的免費及收費保修期，杜絕低質產品上市，減少重復投資。
另外，安慰還談到，在充電網絡規(guī)劃方面應充分利用專用電網。例如地鐵、路燈、電車等的電網有著極大的開發(fā)空間。他表示，這些電網多用直流電，可以用于電動車的快速充電。而這些電網在閑時的電量，也能補充公用電網，利于儲能調節(jié)。在此基礎上，充電站負責電能轉換以及能量管理，應充分利用云技術，將充電網、車聯(lián)網、互聯(lián)網三網打通，優(yōu)化管理，創(chuàng)新商業(yè)模式。
