中國儲能網(wǎng)訊：最近，關(guān)于新能源汽車補貼一事再生波瀾。有媒體報道稱，享受國家財政補貼的新能源車企在具體操作中“走了樣兒”——消費者在購買插電式混合動力車型之后，“只加油，不充電”，違背了政策初衷。
起因要從2013年9月工信部發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》開始，《通知》中規(guī)定，享受中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應(yīng)是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。按此規(guī)定，凡是新能源汽車推廣運營城市都應(yīng)向純電動、插電式混動發(fā)放相應(yīng)補貼。
對此政策，上海市則積極應(yīng)對。根據(jù)《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案(2013-2015年)》，上海實行國家、上海和區(qū)級三重補貼，累計相加后最高有望獲得12萬元補貼以及免費上牌的政策。其中，插電式混合動力車與純電動車等同相待，享受同等的補貼標準。受此政策的推動，上海插電式混合動力車銷量遠遠超過純電動車。業(yè)內(nèi)人士稱，既發(fā)展純電動、又推進插電式混動技術(shù)的上汽、比亞迪均是此項政策的受益者。
不過，北京市隨后公布的《北京示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》則將插電式混合動力排除在政策補貼范疇之外。并且規(guī)定，只有納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中的新能源汽車，并進入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》的車型“才能享受補貼”。方案一出，引發(fā)了業(yè)內(nèi)熱議，對此，北京市相關(guān)部門稱，此舉是考慮到北京市地方的特殊性所致，并非“變相設(shè)制進入門檻”。
為何北京市偏偏將插電式混合動力刨除在外呢？第三方數(shù)據(jù)采集結(jié)果顯示，今年上半年，北京市有108人申請安裝充電樁，但最終只有8人成功安裝。眾所周知，國家推出新能源車計劃的初衷即是為了推進節(jié)能減排，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進大氣污染治理。然而，現(xiàn)實情況似乎印證了部分業(yè)內(nèi)人士的指責：更多的用戶通過購買插電式混合動力汽車，獲得稀缺牌照和高額購車補貼，而實際生活中則采用汽油模式用車，完全違背了政府實施新能源汽車政策的初衷。
這正是北京市政府憂慮的地方。日前，某資深媒體人士毫不忌諱地指出， “上海和深圳在充電及配套設(shè)施不完備的情況下，就大張旗鼓給予新能源車牌及補貼政策來推廣插電式混合動力汽車，似乎有些本末倒置，不僅對環(huán)保沒有任何實質(zhì)性貢獻，還會誤導(dǎo)消費者，更加不利于整個新能源汽車行業(yè)的進步?！?
現(xiàn)階段，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的局限，一步到位的純電動汽車的推廣普及存在一定難度，插電式混合動力確實具有一定的過渡優(yōu)勢，然而，國家以純電動為主的發(fā)展路線已經(jīng)確定，在此基礎(chǔ)上，即便對插電式混合動力車有補貼也不同于純電動車。上海交通大學殷承良教授建議政府補貼的數(shù)目應(yīng)該按照純電動汽車、增程式電動車、插電式電動車逐次遞減。
就目前來看，政策補貼仍舊是新能源汽車發(fā)展的重要推手，有針對性地制定本地區(qū)的新能源推廣計劃將對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生重要的影響，所以各級政府，尤其是北京“慎之又慎”是有道理的。
