中國儲能網(wǎng)訊：珠海的400輛純電動出租車陸續(xù)上路！11月6日首批30輛純電動出租車緩緩駛出柏寧公司的大門，今明兩年，珠海市將投入400輛純電動出租車。這些出租車仍按二類車收費，即10元起步，3公里后每公里2 .4元。按照珠海市交通運輸局的規(guī)劃，珠海將首先在公共交通領(lǐng)域推廣新能源車，然后逐步普及到私家汽車。到2020年，珠海車輛使用清潔能源的比例，公交、出租車要達到100%，公務(wù)車不低于80%，私人小車不低于20%.
試運營期間10元起步
6日下午，在南屏公交集團柏寧公司院內(nèi)，首批30輛純電動車排列整齊，緩緩駛出大門，正式上路營運。這批車全部都是兩廂車，綠色車身與其他車輛沒有太大區(qū)別，外形要比現(xiàn)有的出租車大一些。
公交柏寧公司董事長王史凡介紹，通過公開招標(biāo)，所采用的車輛是比亞迪E 6純電動車。該車的軸距達到2830mm，車身寬度為1822mm，按照珠海市的相關(guān)規(guī)定，該車屬于“一類”車，即與現(xiàn)在路上行駛的帕薩特出租車同類，要按起步12元，3公里后每公里2.8元收費。為了響應(yīng)政府推廣綠色能源車輛，車輛在試運營期間仍將按二類車收費，即起步10元，3公里后每公里2 .4元。以后若要對運價作出調(diào)整，也必須經(jīng)過政府部門的批準(zhǔn)。
市交通運輸局副局長王勇說，按照珠海對公交的新能源汽車投放計劃，到今年底前，純電動車將要增加到200輛，到明年上半年一共將有400輛純電動車上路運營。這批400輛純電動車的經(jīng)營權(quán)，由公交集團柏寧公司通過公開招標(biāo)獲得。
每公里燃料費可省5毛
新投放的400輛車，都將按照企業(yè)直營的模式經(jīng)營，由出租車公司投資購買車輛和建設(shè)充電樁，司機跑足一定的任務(wù)后領(lǐng)取工資和獎金，不用承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險。那么，與現(xiàn)有的燃油汽車和油氣混合用車相比，純電動車的性能如何，使用成本會不會大幅增加？
據(jù)王史凡介紹，按照中標(biāo)價格，這批純電動車每輛為29.88萬元，各級政府對購買使用純電動車的補貼為每輛11.4萬，也就是說該公司要以18.48萬的價格購買一輛車，比現(xiàn)有的捷達、花冠出租車要貴。在使用上，汽油車每公里燃油費用在6- 7角之間，油氣混合車輛也要7角左右，而按充電電費費用計算，純電動車每公里只要2角左右，“每輛車一天跑400公里左右，這樣每天的燃油費用將可以省出200元左右，長期算下來，純電動車的綜合費用要稍高一些”。
王史凡說，這款純電動車充滿電的時間，大約需要一個半小時，理論上可以行駛350公里，但實際城市路況行駛估計在250公里左右，“將電池充到80%電量只要半個小時左右，而且對使用壽命也有好處，因此我們建議司機采取快充的模式，這樣就可以提高充電樁的周轉(zhuǎn)率”。
據(jù)了解，目前省內(nèi)只有深圳、韶關(guān)、惠州建有這類充電樁，因此純電動車的行駛范圍將以市內(nèi)為主，在車輛內(nèi)部，也貼有對旅客的溫馨提示，提醒司機不跑長途并非拒載，而是受車輛續(xù)航能力所限。
珠海規(guī)劃建75個社會充電站
使用純電動車輛，充電樁是最大的限制因素。當(dāng)天下午，南都記者在柏寧公司停車場看到，該充電樁的大小類似街頭的公共電話，建在停車位的旁邊，所占的位置并不太大，一般不會影響正常停車。
王史凡介紹，按照其他城市純電動出租車使用的經(jīng)驗，車輛和充電樁的比例大約為3：1的情況下，可以滿足車輛充電的需求。首批30輛出租車投入營運后，該公司先期建了10個充電樁供司機使用，其中南屏的公司總部有6個，上沖梅華西路有4個。按規(guī)劃，該公司將在全市建6個充電站，一共有150個充電樁，可滿足400輛純電動出租車全部投入運營后的充電需求。目前，首批充電站的建設(shè)已經(jīng)完成招標(biāo)工作，其他充電站的建設(shè)也在緊張進行中。
根據(jù)珠海市交通運輸局的規(guī)劃，為適應(yīng)大力推廣新能源汽車的需求，到2020年，全市將要建44個公交車充電站，設(shè)300個充電樁。還要建設(shè)75個社會充電站，充電樁的總數(shù)量達到1400多個。單位車、私家車充電站將結(jié)合停車場布置，電動出租車的充電站，將結(jié)合道路改造、城市綠地、插花地布置，一般10個一組。
據(jù)了解，目前珠海出租車所采用的這款電動車，采取的是交流充電的模式，每個充電樁的建設(shè)費用為1萬多元。
推廣新能源車先公交后私家
首批純電動出租車的投入使用，引起了大家對珠海推廣新能源汽車的關(guān)注。記者了解到，珠海最先采用新能源汽車的是公交領(lǐng)域，自2010年底首批LNG公交投入使用以來，目前LN G車輛已占珠海公交的半數(shù)以上。而純電動的公交，也曾在20路公交上投入營運，后來因為成本太高，而且充電時間長、續(xù)航時間短，故障率比較高，后來公交公司沒有大規(guī)模推廣純電動車輛。
記者從市交通運輸局獲悉，隨著技術(shù)的不斷成熟，將來新能源汽車的推廣使用已是大勢所趨。珠海將首先在公共交通推廣清潔能源，其次普及公務(wù)車、市政車輛和貨運車、大巴車清潔能源化，最后才推動私人交通的清潔能源化。按照規(guī)劃，到2020年，珠海將加快大中客車、貨車等以柴油為燃料的黃標(biāo)車淘汰工作，實現(xiàn)公交車、出租車清潔能源比例100%，公務(wù)車清潔能源比例不低于80%，大中客車清潔能源比例不低于20%，私人小汽車清潔能源機動車比例不低于20%，引導(dǎo)貨車逐步更換為LNG汽車，LNG貨車比例不低于貨車保有量10%.
在將來車輛燃料類型的發(fā)展目標(biāo)上，珠海希望公交、重卡等大型車輛能以LNG燃?xì)廛嚍橹鳎鲎?、私家小汽車、單位車以CNG燃料、電力供應(yīng)方式為主，燃油為輔。
新車空間大乘坐舒適
6日下午，記者體驗了這款“高大上”的純電動出租車。兩廂的設(shè)計有點像SUV，車內(nèi)的空間絕對可以“秒殺”珠?，F(xiàn)有的捷達、花冠等出租車，座位后面的后備廂，更是有相當(dāng)大的空間。
在車頭上，除了車速儀表盤、里程表，還有電量百分比的顯示儀表，并顯示車輛當(dāng)下的可巡航里程。車輛全部都是自動擋，以按鈕一鍵啟動，不必插鑰匙“打火”，在撥到行駛擋位后，會自動跳回原位，手剎的位置不在車前兩個座位的中間，而是在左腳踏板的位置。
在汽車啟動和行駛的時候，噪音很小，行駛的時候也很平穩(wěn)和安靜，乘坐在后排感覺舒適度比較高。同時，車輛的空調(diào)也比較給力，a降溫很是強勁清爽，乘客不必?fù)?dān)心在夏天的時候“焗桑拿”。
司機吳師傅介紹，他自愿報名參加這個車隊，幾天下來，他感覺車的動力比原來開過的出租車要強，且加速也比較快，在熟悉操作后，比原來開手動擋的車輛要輕松不少。
回應(yīng)安全質(zhì)疑
“電池性能符合國家標(biāo)準(zhǔn)”
據(jù)了解，珠海采用的這款E6純電動車，最先是在深圳被采用為出租車，目前該市已有800多輛在營運。2012年，該款電動出租車曾在深圳發(fā)生過一起交通事故，車輛被撞后起火造成3人死亡，引起外界對這款新能源車輛安全性能的擔(dān)憂。昨天下午，也有人提出這方面的問題，擔(dān)心在珠海高溫的天氣條件下，車輛的電池以及其他設(shè)備是否能經(jīng)受住“烤驗”。
對此，比亞迪汽車工業(yè)有限公司總經(jīng)理王杰說，該款車經(jīng)過國家認(rèn)可的權(quán)威檢測部門，按照國家標(biāo)準(zhǔn)全面檢測合格，碰撞測試符合國家法規(guī)。車輛在深圳已有4年的大規(guī)模運營，至今單車最高運行里程將近60萬公里，安全性能已證明是可靠的。車輛所搭載的電池，經(jīng)過國家權(quán)威部門，做過擠壓測試、電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒，符合國家標(biāo)準(zhǔn)。
在這起事故中，出租車是被后方不低于180公里時速的豪華跑車從左后部劇烈撞擊，導(dǎo)致車輛失控，多次劇烈碰撞后并旋轉(zhuǎn)，車輛嚴(yán)重變形后起火。在這種極端的條件下，即使是燃油車也有可能會起火燃燒。后經(jīng)過專家檢驗，事故車輛是電路短路而形成電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動力電池等可燃物質(zhì)，為車輛提供動力的電池并沒有發(fā)生爆炸。
