日前媒體報道，中國富士康科技集團董事長郭臺銘表示追加投資，涉及電動車行業(yè)。鴻海集團/富士康已經是特斯拉電動車公司在華合作伙伴，已在臺灣臺中市建立了電動車制造基地。而今年6月特斯拉股東大會上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克曾確認同郭臺銘協(xié)商事宜，“同富士康合作前景光明，我們感到結盟富士康將大有潛力，從而可以擴大和加速產出?！?
富士康，作為大家都熟知的典型代工“血汗工廠”，給人的印象并不好，這個走制造業(yè)最低端加工的企業(yè)，與制造業(yè)主打“高端、大氣、上檔次”的特斯拉聯(lián)系在一起，不知道是富士康逐步從“屌絲”走上了“高、大、上”，還是特斯拉等電動車被落下神壇，而此前以先進科技著稱的電動車企業(yè)們，是否被甩了一個響亮的耳光。
新能源汽車進入市場需要接地氣。
很多汽車制造商，不知道是為了拿到國家給予的補貼政策，還是著眼于別的方面的問題，把新能源汽車的調子起的很高，特別是幾家汽車本身研發(fā)和制造都不太成功的企業(yè)，目前全力著眼新能源汽車，這并不明智，如何你車做的好，配上新能源的東西系統(tǒng)可能更好，如果做的不好，這個時候你不是去通過新能源動力系統(tǒng)來彎道超車，因為配上這個系統(tǒng)你也未必能夠做得好，反倒是特斯拉等比較理性一些，自己不會的東西找人合作就可以了。
談到這個話題，筆者想要談到的內容就是，如何讓新能源汽車走入市場，老百姓認可，萬部長在泰達論壇上談到了新能源汽車中插電式混合動力汽車主要是應對充電樁不足的問題，事實上這是一種妥協(xié)，這種妥協(xié)就是為了應對消費者心中使用便捷性與實際差距的問題，而當下的汽車制造商要努力找到更多放來彌補消費者，這些才有可能讓消費者接受。
如何彌補，不是簡單地我們將一輛車型價格定位在百萬元，這叫坑人不叫接地氣，仔細回顧一下，如果一家制造商平時傳統(tǒng)車輛的價格都不超十萬元，突然有一天拿出百萬元的新能源汽車放你面前讓你購買，你什么反應？
所以，筆者認為我們在市場化的過程中，要認真分析消費者的需求，現(xiàn)在大家都在弄鋰電池，事實上最成功的豐田普銳斯混合動力汽車用的還是鎳氫電池，這款車并沒有因為使用鎳氫電池被消費者拋棄，反倒是賣出去幾百萬輛，這就是價位與消費者選擇之間的關系。
現(xiàn)在越來越多的低層制造商開始著手進行新能源汽車制造商，無論是富士康造電動車，還是低速電動車井噴，都說明了一個關鍵問題，不是市場沒有需求，而是我們新能源汽車的制造商并沒有找準市場的關鍵點，這個方面隨著介入者越來越多、競爭越來越劇烈等會遇見困難，早放下姿態(tài)可能在競爭中更具有優(yōu)勢。
富士康能否降低新能源汽車成本。
特斯拉汽車能夠拿出魄力卸下“高大上”的姿態(tài)，與富士康進行合作，最關注的東西莫過于降低成本，如果特斯汽車與富士康進行合作，能否如愿以償的降低成本呢？或者能在什么方面降低成本呢？新能源汽車當下降低成本，莫過于兩種方式，第一從規(guī)模上降低成本，將設備、研發(fā)等成本進行分攤，如果數量上去了，這部分的成本就降下來了。
具體來言，如果特斯拉ModelS僅僅售出去一輛，那么這個成本就非常高，賣一千萬都不足以彌補成本，但是如果賣出去幾萬輛，這幾萬輛平攤這些成本，意味著整個售價可以降低到一定的合理范圍，這種方面降低成本，只能依靠汽車制造商自身的營銷能力，以及整個新能源汽車市場的孕育情況，富士康在這個方面沒有辦法和能力幫助特斯拉汽車降低成本。
第二種降低成本的方式就是從物料、制造上去進行“節(jié)源開流”。關于物料成本嘛，如果你的這輛車配置擺在了這里，這個物料成本基本定型了，特別是相關的一些零部件都確定下來了，即便不同的供應商提供的零件，這些成本想要巨大的差別基本不太可能，除非你處于行業(yè)的壟斷地位，但是這種在新能源汽車行業(yè)還不存在。
那么第二種降低成本的方法就簡單地歸結為制造商去降低成本，這點恰恰是富士康等代工企業(yè)最拿手的東西，你可以試想一下，在美國硅谷的工程師和工人待遇是個什么樣的待遇，同樣在深圳富士康的待遇又是個什么樣的待遇，這二者之間又會出現(xiàn)什么樣的差距？所以，利用這種低成本代工廠進行加工制造，對于降低批量化生產的產品效果應該明顯。
我們很喜歡拿到一些高端的技術來恐嚇自己，事實上，很多現(xiàn)在應用的技術并不新穎，甚至十數年前、數十年前都已經被人研究，這些技術甚至想要申請一些專利都很困難，因為已經被很多人公開發(fā)表了，這個時候我們還盲從性質的去購買一些成型的東西，并不明智，反倒是系統(tǒng)性質地進行一系列的生產、集成，最終降低整體的成本則是非常可觀的，這些不僅僅是一家汽車制造商可以做的，筆者到建議更多家的汽車制造商、零部件供應商去進行這項事情。
低成本新能源是否影響營銷？
我們知道，特斯拉依靠營銷刮起了旋風，以及多家新能源汽車制造商的跟隨，如果走低成本電動車，是否影響營銷效果？這個問題，筆者想要舉個例子進行解答，特斯拉去年也就出售兩萬多輛，今年三萬多輛，這還不包括這些名人給艾倫穆斯科捧場，而當下的微型電動車動輒幾十萬輛的銷售，這個方面能看出市場對于低成本電動車的認可，也用腳給予我們做出了選擇。
