中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：10月26日，2014年北京市第五期小汽車搖號(hào)配置結(jié)果出爐，傳統(tǒng)燃油車中簽比高達(dá)140:1。與之相對(duì)的是，面對(duì)本期2724個(gè)新能源小客車指標(biāo)，只有1855人申請(qǐng)，有近千張盈余牌照。而且，在經(jīng)歷了2個(gè)月的有效期延長(zhǎng)后，首期新能源小客車中簽者仍有980人棄號(hào)。六成中簽者棄號(hào)，北京拒絕插電式混合動(dòng)力汽車的政策再一次被推到風(fēng)口浪尖。
為了達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，北京堅(jiān)持自己的標(biāo)準(zhǔn)，將插電式混合動(dòng)力汽車拒之門外，只把純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車納入地方新能源汽車的范疇，給予地方補(bǔ)貼和單獨(dú)的新能源汽車牌照。對(duì)此，“北京承受了很大的壓力”，被各方所詬病。不少人認(rèn)為插電式混合動(dòng)力是現(xiàn)階段發(fā)展新能源汽車務(wù)實(shí)的選擇，是救市良藥。只要放開(kāi)對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的限制，北京的新能源汽車牌照就會(huì)被一搶而空，從而避免六成申請(qǐng)者棄號(hào)的尷尬。
由于插電式混合動(dòng)力規(guī)避了離開(kāi)充電樁寸步難行的障礙，在當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下，與純電動(dòng)汽車相比，其使用便利性顯而易見(jiàn)。為了完成新能源汽車指標(biāo)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括上海、廣州、深圳在內(nèi)的幾乎所有公布了地方補(bǔ)貼細(xì)則的城市或城市群，都接受了插電式混合動(dòng)力汽車，為其打開(kāi)市場(chǎng)清除了最后一道障礙。9月1日購(gòu)置稅減免政策落地后，插電式混合動(dòng)力汽車在市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，9月我國(guó)新能源汽車銷量9145輛，其中僅比亞迪“秦”一款車的銷量就達(dá)到約1700輛。
不過(guò)，推廣新能源汽車的目的是節(jié)能減排。筆者了解到，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，上海市大部分投入市場(chǎng)的插電式混合動(dòng)力汽車都被當(dāng)作傳統(tǒng)燃油車在使用。按上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良的說(shuō)法，在他們的調(diào)研中，這一數(shù)據(jù)高達(dá)95%以上，“插電”的節(jié)能效果遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)。雖然這和現(xiàn)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善相關(guān)，不能把責(zé)任推給消費(fèi)者和插電式混合動(dòng)力汽車，但至少這已偏離了當(dāng)初推行新能源汽車的初衷。
此外，在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)理事長(zhǎng)陳全世看來(lái)，插電式混合動(dòng)力汽車很容易在技術(shù)上造假，即車企只要在傳統(tǒng)的汽油車后軸安裝一個(gè)假電動(dòng)機(jī)就能改裝成插電混動(dòng)，這個(gè)電動(dòng)機(jī)既可以用，也可以不用。從這個(gè)角度看，北京的拒絕也不無(wú)道理。
筆者認(rèn)為，如果插電式混合動(dòng)力變?yōu)橐粋€(gè)廠家和消費(fèi)者利用財(cái)政補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策“投機(jī)取巧”的辦法，變成地方政府為完成新能源汽車指標(biāo)的“交差”方式，那它已變了味，變了味的藥還是良藥嗎？
