中國儲能網(wǎng)訊：以環(huán)保為主打，智能化操作為噱頭的電動汽車，搭乘智能手機“行走網(wǎng)絡(luò)”帶來的新時尚生活余溫橫空出世，唱響汽車圈。狂熱過后，電動汽車進入車主的日常生活，伴隨著續(xù)駛里程增加，車輛本身出現(xiàn)的小問題接連不斷，漸漸折損了消費者的消費熱情。
8月12日，美國《消費者報告》因故障率高對特斯拉Model S進行降級，并指出行駛超過1.6萬公里之后，Model S 開始出現(xiàn)各種小問題。美國 Ed-munds.com在對Model S電動汽車進行為期17個月的測試后，也曝出車輛存在的諸多問題，諸如驅(qū)動裝置、電池的更換及超大中央顯示屏的故障等?！缎履茉雌囆侣劇穼ξ覈呀?jīng)進入消費市場的部分電動汽車車主進行了典型性調(diào)查，這些車主普遍具有6個月到1年的電動汽車用車生活經(jīng)歷。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無論哪個品牌的電動汽車都存在一些問題，這些問題大到影響車輛正常行駛，小到充電時被劃傷手指，雖未“層出不窮”，但卻已是“接連不斷”。面對回歸理性的消費者，車輛倉促上市、調(diào)校不到位帶來的小問題也逐漸被消費市場推到車企面前。脫去時尚外衣的電動汽車回到應(yīng)用層面，小問題帶來的瑕疵，讓處于“政策市場”的電動汽車更難言打開消費市場。電動汽車到了回歸滿足消費者實際用車需求，提升舒適性、安全性，提升車輛品質(zhì)的時候了。
■安全性能待提升
負載大量載電電池，高電壓、強電流的電動汽車，從出生之初就面臨著各種安全質(zhì)疑。盡管各大廠商都給出了安全碰撞試驗、電池火燒、擠壓、穿刺等試驗數(shù)據(jù)，表明其安全性，但還是讓很多消費者將信將疑。作為一個新生事物，要面臨這樣的消費認知過程無可厚非。但是，幾乎每一次電動汽車的失火事故仍然會觸動公眾對電動汽車安全性質(zhì)疑的神經(jīng)。此次調(diào)查接觸的車主沒有遭遇車輛起火這樣的大事故，大家也都普遍反映，作為日常出行用車，電動汽車能夠滿足基本的生活需求，但是一些細節(jié)方面存在的安全隱患仍令人擔(dān)憂，希望能得到改善。
陳先生是特斯拉第一批車主之一，在駕駛Model S度過了最初的“拉風(fēng)”期后，發(fā)現(xiàn)車輛存在很多小問題，就是購車時最吸引眼球的超大顯示屏也多次出現(xiàn)重啟、反應(yīng)緩慢等問題?！疤厮估D(zhuǎn)向控制之外幾乎所有的操作都在顯示屏上，需要去觸摸點擊，尤其是車輛行進中一旦有輕微顛簸，操作觸摸屏很容易點錯，而且很多操作都需要重復(fù)點擊，觸摸屏的靈敏度隨著車輛的使用有所降低。有一次車開在路上，想打開天窗，可是點了兩次都沒反應(yīng)。智能化有時候也不靠譜?。 ?
某網(wǎng)絡(luò)車主劉晶晶認為，沒有安全氣囊和ABS的江淮iEV4，存在安全隱患，車企應(yīng)考慮為有需要的客戶選裝。幾位北汽E150EV電動汽車車主反映，他們的電動汽車剎車表現(xiàn)疲軟，制動安全有待提升。電動北京志愿者孫先生告訴記者：“一般剛開始踩剎車的時候，車輛會產(chǎn)生明顯的頓挫感，感覺剎車似乎很靈敏。但是，如果遇到突發(fā)情況想要緊急剎車時，即便將剎車踏板踩到底，也很難剎住車?！绷硪晃卉囍鞒滔壬脖硎?，“電動汽車制動器前盤后鼓的設(shè)計，導(dǎo)致剎車時車輛響應(yīng)慢，開慣了燃油車的人開電動車，開始時會很不習(xí)慣，尤其是當(dāng)車速過快時，剎車不及時很容易發(fā)生追尾事故。”
■我的車事我不能自主
消費者對電動汽車的認知度不高，眾多與車輛有關(guān)的社會維修機構(gòu)、車輛改裝機構(gòu)對電動汽車的了解度也不高，致使車輛的售后嚴重依賴4S店，但4S 店對車輛的了解也只處于“懵懂期”，處于實踐摸索階段，致使車輛在實際應(yīng)用過程中出現(xiàn)的某些問題不能準(zhǔn)確找出原因。加之在品牌宣傳方面的考慮，很多廠家習(xí)慣“報喜不報憂”，不能把車輛的一些問題原因全部對車主和公眾公開，在一定程度上延緩了公眾對車輛的認知度，車主也不能享受一些增值服務(wù)，不能完全對自己的車輛實現(xiàn)“自主”。
劉晶晶告訴記者，她很想給愛車加裝導(dǎo)航系統(tǒng)，可是很多改裝店都因為沒有給電動汽車裝過導(dǎo)航，因此不敢輕易嘗試，而廠商的4S店也未提供相關(guān)服務(wù)。某租車公司工作人員表示：“因為業(yè)務(wù)需要，我們?yōu)檐囕v加裝了無鑰匙入侵系統(tǒng)，可是開始時出現(xiàn)很多問題。因為車輛本身有復(fù)雜的電路結(jié)構(gòu)，無鑰匙入侵系統(tǒng)涉及電路改裝，操作起來比傳統(tǒng)汽車復(fù)雜很多。而且，系統(tǒng)成功植入后多輛車多次出現(xiàn)無法充電的問題?！标愊壬硎?，特斯拉的很多操作標(biāo)識都是英文的，而且其電控系統(tǒng)智能化比較高，后期介入更改的可能性低。
■質(zhì)量不過關(guān)
在國家和各級政府的大力推動下，電動汽車進入“政策”市場，可是作為一種新生事物，本身還存在很多不足。尤其是有些品牌的電動汽車項目倉促上馬，車輛質(zhì)量不過關(guān)，讓處于實驗者地位的車主遭受困擾，降低了車輛信譽。
陳先生認為，除電動汽車電池和電控系統(tǒng)之外，一些與傳統(tǒng)燃油車相通的細節(jié)質(zhì)量不過關(guān)，而這些問題完全可以在制造過程中解決?！坝袃纱握泌s上北京下雨，我車子車窗上的玻璃無法升降，座椅都被雨淋濕了。還有一次玻璃太松，搖上之后又掉下來，搞得跟開敞蓬車似的，這哪是汽車啊？”孫先生也表示：“E150EV很多地方做得很粗糙，尤其是擋桿，有的車輛會出現(xiàn)擋桿外套脫落的現(xiàn)象，類似的地方還有很多?！?
■舒適度需提升
除去環(huán)保、時尚等因素，消費者買車還是要實用，追求便利性、舒適度，開車是一種提升生活品質(zhì)的方式。然而電動汽車卻在一些涉及便利性、舒適度的地方不夠細致，降低了車主的用車生活品質(zhì)。
開電動車不敢開空調(diào)，冬天帶著皮帽、棉手套開車，夏天開著4扇窗戶開車，幾乎成了所有電動車主調(diào)侃電動車舒適性的共同用語。陳先生表示：“電動汽車加速性能好，但是短時間內(nèi)這種快速的加速會讓駕乘者很難適應(yīng)，尤其是后排乘客，快速加速帶來的強烈推背感很不舒服?！眲⒕ЬдJ為：“總體感覺江淮iEV4的內(nèi)飾太粗糙了，多是最低端的車型內(nèi)飾，希望能提升。不過，聽說iEV5升級了，希望廠家能推出以舊換新的升級服務(wù)，這樣就可以解決這個問題了。我的車夏天開空調(diào)時，噪聲比較大，甚至比燃油車噪聲還大，但是4S店卻稱噪聲在正常范圍內(nèi)。零噪聲本來是電動汽車的優(yōu)勢，但如果因為空調(diào)而影響了這個優(yōu)勢，那就得不償失了。”孫先生也表示：“感覺車輛底盤的密封性不好，輪胎噪聲音特別大。車輛音響質(zhì)量不好，經(jīng)常會有吱吱啦啦的噪聲。而且感覺電動汽車的內(nèi)飾普遍做得不是很好，尤其是E150EV的駕駛臺，很多看似硬塑料的材料缺乏質(zhì)感，座椅的舒適度也不夠。作為一輛定價20多萬元的車，駕駛員座椅都非電動調(diào)節(jié)，檔次上著實差了一些?！?
■設(shè)計不合理
雖然很多電動汽車都是從傳統(tǒng)燃油車型的底盤或結(jié)構(gòu)“脫胎”而來，可是其“三電”系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)畢竟不同于傳統(tǒng)車型，尤其是一些新介入車輛制造的廠商，在車輛的設(shè)計方面還存在這樣或那樣的不足以及設(shè)置不合理的地方。
陳先生告訴記者：“E150EV的方向盤相對較小，個人感覺儀表盤各項數(shù)據(jù)顯示及操作控制器設(shè)置不合理，需要更簡單、實用些。”孫先生表示：“E150EV的方向盤在方向‘打死’的時候，會有很嘈雜的聲音，感覺在摩擦輪胎的內(nèi)盤。比亞迪e6電動汽車方向盤很沉，操作起來就像沒有助力轉(zhuǎn)向，尤其是女性駕駛員，操作起來很困難。”胡先生也認為E150EV的喇叭按鈕太小了，而且布置不合理?！暗谝淮伍_E150EV遇到突發(fā)情況想要鳴笛時，在方向盤上按了好一會都沒按動，緊張得不行，后來才發(fā)現(xiàn)，原來E150EV的喇叭只在方向盤的正下方很小的一塊地方。而且E150EV的轉(zhuǎn)向燈反應(yīng)遲緩，過彎回正之后，轉(zhuǎn)向燈回復(fù)原位的時間會較其他車輛要長一些?！?
