中國儲能網(wǎng)訊：隨手百度了一下，度娘說：“純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛?！币簿褪钦f只要?jiǎng)恿冸?，且符合法?guī)即是“純電動(dòng)汽車”。但事實(shí)上還有一種更為嚴(yán)格的定義，即除“動(dòng)力純”之外，還要加上“血統(tǒng)純”（即“基于純電動(dòng)整車平臺開發(fā)”）的要求。
以“動(dòng)力純”為標(biāo)準(zhǔn)，各車企的“純電動(dòng)汽車”真的很多，從終端不到5萬元的眾泰云100，7萬元的江淮同悅EV，再到二三十萬的比亞迪E6，都能算是“純電動(dòng)汽車”。
但如果在“動(dòng)力純”外，再加上“血統(tǒng)純”的標(biāo)準(zhǔn)，那么在國內(nèi)市場能夠看到的車型就只剩下東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)、上汽榮威(微博)E50，以及剛上市的寶馬i3、i8了，當(dāng)然，還有特斯拉。
是的，真的只有這么幾款而已！而余者皆是以燃油汽車平臺為基礎(chǔ)，換裝電動(dòng)的動(dòng)力總成而開發(fā)的“換芯純電動(dòng)汽車”。
從整車結(jié)構(gòu)上看，“換芯純電動(dòng)汽車”存在著一系列“先天不足”。
比如電池的安裝問題。電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池必需是是方方正正的，不可能像燃油動(dòng)力汽車的油箱那樣想做成什么樣就做成什么樣，怎樣騰出偌大且歸整的空間來安裝電池就成了大問題。前面安裝多了就會前重后輕，后面安裝多了就后重前輕，以至于絕大多數(shù)的“換芯電動(dòng)汽車”在前后軸的平衡方面都做得很差，行駛性能與安全性能都會明顯下降。一些車把電池安裝在底盤位置，擠占乘坐空間就難以避免，而有些車為了續(xù)航里程能夠達(dá)標(biāo)，更是不得不在后備廂位置也安裝大量的電池，即使是像比亞迪秦這樣的油電混合動(dòng)力車，后備廂依然被電池?cái)D得小得可憐，而某些“純電動(dòng)”就更不必說了。
此外，由于電池重量的問題，同平臺的純電動(dòng)汽車會比燃油車重得多，這也導(dǎo)致原本按燃油車設(shè)計(jì)的諸多標(biāo)定不得不做重新修改。特別是車身剛度、剎車制動(dòng)等事關(guān)行車安全的問題，這種“換芯電動(dòng)車”著實(shí)讓人不放心。
或許是意識到了“換芯純電動(dòng)汽車”的諸多問題，北汽在去年也宣稱要開發(fā)全新專屬電動(dòng)車平臺，不過至今還沒出車（也不可能這么快），真不知當(dāng)時(shí)北汽夸下?？?，號稱只要愿意的話做臺特斯拉出來只是分分鐘的事兒，是哪里來的底氣？難道依靠他們現(xiàn)有的汽油車平臺就能造出特斯拉？
既然問題一大堆，那么為什么這么多國內(nèi)車企要選擇“換芯純電動(dòng)汽車”呢？
蓋因投入少、周期短、成效快。
老實(shí)說，前些年眾多自主車企上馬新能源汽車項(xiàng)目的動(dòng)機(jī)并不純粹。當(dāng)時(shí)搞新能源汽車，一方面是政治任務(wù)，另一方面是因?yàn)檎呢?cái)政補(bǔ)貼、低息甚至無息貸款等，實(shí)在是有利可圖。至于“新能源是中國汽車的未來”之類的高調(diào)，很多時(shí)候也就唱唱罷了，大家更多的是在觀望，而中央各部委又何嘗不是在觀望？因?yàn)槭窃谟^望，那怎么可能大規(guī)模投入？
全新開發(fā)適用于純電動(dòng)的專屬整車平臺，且不論許多車企本就沒有這個(gè)實(shí)力，就算有，在政策不明、行業(yè)集體觀望的情況下，怎么可能下決心做這樣投入大、周期長、成效慢的項(xiàng)目呢？還不如把燃油車改成“換芯純電動(dòng)”，省時(shí)省力省心，政績也有了，補(bǔ)貼也有了。更有甚者對外號稱上百人甚至上千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行純電動(dòng)汽車的研發(fā)，但事實(shí)又有多少人員真正從事純電動(dòng)汽車研發(fā)？而有多少人干的都是與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相關(guān)的工作，甚至就是單純研發(fā)傳統(tǒng)車？這樣的狀況，你還能指望他們會選擇走全新開發(fā)基于純電動(dòng)力的新平臺的純電動(dòng)車發(fā)展道路？說什么彎道超車，也就是隨口說說罷了。到最后，國內(nèi)這么多搞純電動(dòng)汽車的汽車企業(yè)，至今也就是財(cái)大氣粗家底厚實(shí)的上汽這一家搞出了一個(gè)純電動(dòng)專屬整車平臺而已。
反倒是借著新能源政策密集出臺的東風(fēng)，眾多車企的“換芯電動(dòng)汽車”一款接著一款上市，而且補(bǔ)貼后的終端車價(jià)也一低再低。這似乎正將重走自主品牌當(dāng)年低價(jià)低質(zhì)的老路，而且是一邊拿著國家和地方的財(cái)政補(bǔ)貼，一邊走低質(zhì)低價(jià)的老路。這對于國家汽車產(chǎn)業(yè)的升級，真有價(jià)值嗎？
更為可悲的是，不可避免的“劣幣驅(qū)除良幣”的現(xiàn)象。低質(zhì)低價(jià)的“換芯純電動(dòng)”的擠壓，再加上不成熟的市場和不成熟的消費(fèi)者，使得價(jià)格必然更高的“純血統(tǒng)”純電動(dòng)汽車不太可能有太好的銷量，至少在短時(shí)間內(nèi)如此。
或許，低價(jià)低質(zhì)的“換芯純電動(dòng)”注定將是中國新能源汽車的必經(jīng)階段，畢竟我們的車企就算現(xiàn)在就投入專屬純電動(dòng)整車平臺研發(fā)，也無法趕上這一輪新能源汽車的利好了。不過，我還是希望中國的車企能夠下決心花大力氣開發(fā)自己的專屬純電動(dòng)整車平臺，盡快跟上國際潮流，哪怕是逆向研發(fā)出來的平臺，也總比沒有強(qiáng)吧。
