中國儲能網(wǎng)訊：我國在推廣電動汽車的道路上一直是且行且受阻，充電問題是一大“攔路虎”。雖然政策補貼、稅費減免等利好政策頻出，但對于個人購買純電動汽車，買車實惠難敵充電不便。
北京市上半年配置了9382個新能源購車指標，但只轉(zhuǎn)化為331輛的實際銷量，北汽原計劃全年銷售2萬輛純電動汽車的目標已悄然下調(diào)至5000輛。筆者從一些電動汽車牌照中簽的準車主處得知，他們遲遲下不了決心購買電動汽車與公共充電設(shè)施少，充電不便有著直接關(guān)系。在北京市電動汽車充換電管理服務(wù)平臺，顯示可對公眾開放的充電樁網(wǎng)點稀稀疏疏。根據(jù)規(guī)劃，北京今年年底前將完成1000個快速充電樁建設(shè)，在五環(huán)內(nèi)初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)。但大半年過去，除4S店的充電樁外，其他公共區(qū)域鮮有充電樁向市民開放。在延長續(xù)駛里程方面取得重大突破的特斯拉，在建充電站方面也一樣“摔了跟頭”。特斯拉曾野心勃勃地號稱要在中國建立成百上千座充電站,讓車主每10公里就能找到下一個充電場所,但目前為止其在中國僅有上海等地建立為數(shù)不多的幾座充電站。也正因為很多地區(qū)沒有建立售后服務(wù)中心和充電樁，特斯拉不得不一再向被延遲交車的中國客戶道歉。
既然平穩(wěn)可靠的公共充電站建設(shè)進度緩慢，那么通過家庭充電是否可以解決燃眉之急?消費者在購車時，廠家都會隨車贈送一臺慢速充電器，但充滿電的時間一般需要6至8小時，往往會無法滿足車主著急用車的需要。這些車主已經(jīng)是屬于幸運的群體。在北京、上海等大城市，很多車主并不擁有獨立車位，無法安裝私人充電樁，哪怕有了自己的固定車位，還可能要面對物業(yè)等相關(guān)部門的阻礙，私人充電樁安裝困難多多。無疑，充電難已經(jīng)嚴重抑制了消費者的購買意愿，成為行業(yè)發(fā)展的絆腳石。
針對電動汽車充電難問題，筆者認為，政府應(yīng)該建設(shè)硬件和完善制度雙管齊下，讓電動汽車充電模式更多樣化。政府可以制定相關(guān)法規(guī)強制要求或者鼓勵相關(guān)單位建設(shè)一定數(shù)量的電動汽車充電設(shè)施，并有配套管理、監(jiān)督機制。諸如對支持擴建充電位的社區(qū)提供一定程度的優(yōu)惠，以利改變目前住宅區(qū)充電設(shè)備嚴重匱乏的局面，以及防止對充電車位的長時間惡意占用等。當(dāng)然，一味依賴政策支持恐怕不是出路，必須充分調(diào)動市場的力量來實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。少一些政策依賴的習(xí)慣，多一些將充電設(shè)施與商業(yè)結(jié)合的金點子，對政府原有的充電設(shè)施引入民間經(jīng)營，以培育新的服務(wù)市場，保證充電設(shè)施的充分利用，同時，引入利益機制，充分調(diào)動小區(qū)物業(yè)、停車場、商鋪、餐館等多方面參與電動車充電服務(wù)的積極性。市場模式往往比行政命令更能推進改革，沒有市場競爭的產(chǎn)業(yè)，永遠也走不出政府的襁褓。希望電動汽車充電產(chǎn)業(yè)能從壟斷經(jīng)營的模式中解放出來，吸引眾多社會企業(yè)一起參與進來，這樣才能開辟出更廣闊的市場。
好消息是，近一段時期以來，多地都加快充電樁配套建設(shè)，并嘗試創(chuàng)新充電樁設(shè)計與充電模式，以利電動汽車的市場推廣。街邊隨處可見的路燈柱，有望成為充電設(shè)施布局提速的突破口，北京已經(jīng)在開展路燈充電樁的試點應(yīng)用。充電立體停車庫也在杭州、上海開始運營，北京、深圳等城市也將它列入發(fā)展計劃。電動汽車移動充電設(shè)備也成為深圳、北京等城市的重要研發(fā)項目。隨著市場重心轉(zhuǎn)向私人購買，靈活、多樣化的充電模式，成為私人用電動汽車市場的需求。更多的充電模式創(chuàng)新和嘗試，有助于降低新建充電樁的成本，破解城區(qū)土地成本高昂、汽車充電站建設(shè)空間資源短缺的困境，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
