中國儲能網訊：國家“863”“電動汽車關鍵技術與系統(tǒng)集成（一期）”重大項目——“福田歐輝中度混合動力汽車產業(yè)化技術攻關”（以下簡稱“中混客車項目”）課題，不久前通過了國家科技部高技術中心組織的專家組驗收。這標志著，福田汽車已擁有完全自主知識產權的經濟、高效的客車混合動力系統(tǒng)技術。
據行業(yè)專家分析，在國家財政補貼逐步退出的情況下，中混混合動力客車可能成為最具市場競爭力的新能源客車類型。這對福田的新能源客車市場無疑是一大利好。
■全自主開發(fā)中混技術關鍵零部件
與不少客車企業(yè)借助國外技術不同，福田歐輝中混關鍵零部件技術全部是自主開發(fā)。
雖然我國新能源客車市場經過了多年的培育和發(fā)展，但絕大多數(shù)國內客車企業(yè)基本不具備關鍵零部件技術的自主開發(fā)能力，混合動力客車動力系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機與電池控制系統(tǒng)等還依賴國外供應商。福田歐輝中混客車項目取得的成果，讓外界看到了全面提升我國新能源汽車關鍵零部件開發(fā)水平，推進新能源客車產業(yè)化進程的希望。
為了推進我國新能源汽車的技術提升和產業(yè)化推廣，2011年，由福田汽車牽頭，與清華大學、北京交通大學、精進電動科技（北京）有限公司、中信國安盟固利動力科技有限公司和上海本安汽車傳動科技有限公司開展產學研合作，申請并承擔了國家“863”計劃現(xiàn)代交通技術領域的中混客車項目。
這個項目的重點是，開展混合動力總成一體化工程設計與優(yōu)化、混合動力系統(tǒng)關鍵零部件開發(fā)、HEV（混合動力）整車關鍵技術開發(fā)等研究工作。課題承擔單位從HEV關鍵零部件、整車集成及檢測等方面著手，進行混合動力客車開發(fā)，最終實現(xiàn)產業(yè)化規(guī)劃目標。
通過這個項目，福田汽車以現(xiàn)有客車產品為基礎，自主研發(fā)了混合動力整車控制系統(tǒng)、AMT變速器系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)等，開發(fā)出具有油耗低、運行平穩(wěn)、可靠性高、成本適當?shù)忍攸c的中度混合動力客車，并最終達到了實現(xiàn)產業(yè)化的目標。
■車輛成本下降 節(jié)油率上升
特別值得一提的是，從2011年開始立項到2013年，福田中混客車項目共完成了3輛樣車的驗收。相對于傳統(tǒng)深混客車，這3輛樣車成本更低，但節(jié)油率卻更高。
這一成果是福田歐輝在掌握關鍵零部件技術的基礎上，采用自主及與國內供應商聯(lián)合開發(fā)的核心零部件所取得的。福田汽車新能源技術中心主任陳小江說：“與傳統(tǒng)基準車型相比，福田中混客車成本僅增加20%，遠低于采用進口零部件的價格，更具有市場競爭力。”
除價格更具優(yōu)勢外，該項目還取得了多方面的研究成果，比如：完成了混合動力系統(tǒng)的集成設計，在對混合動力系統(tǒng)構型方案分析和評價的基礎上，確定了 發(fā) 動機、離合器、電機和電控機械式自動變速器（AMT）的并聯(lián)式結構方案； 按照動力性和經濟性指標，確定了各個部件的性能參數(shù)；根據整車底盤的布置情況，完成了混合動力系統(tǒng)結構一體化設計，以及動力系統(tǒng)的布置方案。
針對電池系統(tǒng)，福田汽車主要進行了電池熱、電、結構一體化集成設計，電池一致性控制及動態(tài)均衡技術，以及電池系統(tǒng)高效管理技術的研究和開發(fā)，電池包的能量密度、通風散熱與安全性能滿足要求，電池管理系統(tǒng)的SOC控制精度與均衡控制方法優(yōu)于設計指標?！靶履茉雌嚨恼噧r格在很大程度上取決于電池的價格。因此，我們要自主解決電池中的技術問題，降低電池成本?！标愋〗忉屨f。
在自主技術的基礎上，福田汽車目前已完成中混客車樣車的性能測試驗證、50000公里可靠性驗證、公告認證和產品化技術開發(fā)。經過國家客車質量監(jiān)督檢驗中心驗證，整車動力性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)車型，與基準車相比能量消耗可降低30%。
■加速中混客車產業(yè)化為純電動鋪路
福田歐輝能夠在中混領域上收獲成果，得益于福田汽車強大的新能源汽車工程技術研究中心的支持。
就是這個研究中心，在北京市科學技術委員會公布的《2013年度北京市重點實驗室和北京市工程技術研究中心認定名單》中，福田新能源汽車工程技術研究中心被認定為北京重點實驗室。擁有強大的試驗能力，在北京節(jié)能減排工程中，起到不可忽視的作用。
北京市環(huán)保局發(fā)布數(shù)據顯示，機動車、燃煤、揚塵是目前影響北京空氣環(huán)境質量的三大重要污染源，對PM2.5的貢獻率分別為22.2%、16.7%和15.8%。因此，開發(fā)油耗低、排放低、運行平穩(wěn)、可靠性高、成本適當?shù)忍攸c的中度混合動力客車，符合北京經濟社會發(fā)展的需要。
面對節(jié)能減排的緊迫需求，在北京充電基礎設施尚不完善的情況下，發(fā)展中度混合動力汽車無疑是一種可行的選擇。“目前，混合動力客車中混系統(tǒng)技術趨于穩(wěn)定，12米客車城市工況的百公里油耗約為24升，表現(xiàn)突出。”有專家稱。
和常規(guī)混合動力客車相比，中混客車配裝的電池容量更大、發(fā)動機排量更小，節(jié)油與排放性能明顯提高；與純電動客車相比，中混客車又可以緩解人們對電池性能和車輛續(xù)駛里程的擔憂，并減少對充電設施的依賴。去年，國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛就曾明確指出，“到2015年，在沒有國家財政補貼的情況下，中混混合動力客車最有可能具備市場競爭力?！薄案Ｌ餁W輝中混客車項目通過驗收，顯示了國家對福田新能源汽車研發(fā)和基礎保證能力的充分認可。”福田歐輝的負責人表示，未來三年，福田歐輝在持續(xù)進行新能源客車整車和關鍵零部件研究的同時，還將圍繞國家“以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型”的戰(zhàn)略，重點開展純電動汽車和插電式混合動力汽車技術及產業(yè)化的研發(fā)工作。
