中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)報(bào)道，吉利汽車將斥資12億，在湘潭的基地進(jìn)行技術(shù)改造和升級(jí)，用于投產(chǎn)高檔電動(dòng)車、甲醇與乙醇燃料等車型，建成后該工廠將擁有6萬(wàn)輛的產(chǎn)能。
自主品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源車，本該不是什么稀奇的事，但吉利汽車作為自主品牌，在如今的市場(chǎng)環(huán)境里做這么一個(gè)決定，不禁讓人聯(lián)想。
眾人眼里，自主品牌產(chǎn)品定位普遍處于價(jià)值體系末端。更何況自主品牌在新能源車領(lǐng)域上不過(guò)是“小荷才露尖尖角”，這么快就想占據(jù)高端領(lǐng)域，新能源車產(chǎn)品還未得到市場(chǎng)的普遍認(rèn)可，是否操之過(guò)急？
不得不說(shuō)，反壟斷調(diào)查價(jià)格下行的趨勢(shì)對(duì)自主品牌的壓力逐漸增大，加之合資品牌、合資自主車擴(kuò)大領(lǐng)地，價(jià)格下探，擠壓自主品牌的市場(chǎng)空間，使得自主品牌形勢(shì)越發(fā)嚴(yán)峻。
目前，自主品牌乘用車、轎車市場(chǎng)份額同比雙雙“十一連降”。“危急關(guān)頭”，自主品牌的代表吉利汽車進(jìn)軍新能源車，是否意味這將是自主品牌的一條新道路？
自主品牌玩新能源車不是重點(diǎn)，眾人關(guān)心的是，能否玩得起來(lái)。除了比亞迪，奇瑞、力帆、長(zhǎng)安等在電動(dòng)汽車方面也小有建樹(shù)。眼下，吉利斥資建造高端電動(dòng)車，方向雖沒(méi)錯(cuò)，不免讓人認(rèn)為是一種策略性的行為，是為轉(zhuǎn)移目前面臨的各種困局所做的一種嘗試。作為行業(yè)先兵，吉利的心態(tài)頗能代表自主品牌的情況———嚴(yán)峻態(tài)勢(shì)下，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源 ，或許是條出路。
從另外一個(gè)角度分析，倒也不是說(shuō)吉利進(jìn)軍高端電動(dòng)車市場(chǎng)是無(wú)奈之舉、無(wú)謂之舉或者必 定無(wú)所成就，新能源領(lǐng)域?qū)⑹俏磥?lái)汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。向新能源車高端領(lǐng)域進(jìn)攻，也是未來(lái)自主品牌把握更多話語(yǔ)權(quán)的方向。
在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域，自主品牌顯然與進(jìn)口車、合資品牌還有一定差距。而在新能源汽車領(lǐng)域，以比亞迪為代表的電動(dòng)車制造商，除了某些領(lǐng)域，整體上不像傳統(tǒng)能源汽車那樣落后太多。加之政府越發(fā)重視新能源汽車戰(zhàn)略，對(duì)發(fā)展新能源汽車提供了政策、財(cái)政、設(shè)施建設(shè)等多方面的支持，尤其是7月21日國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，打破地方保護(hù)主義、鼓勵(lì)投資金融等措施有效地破解了新能源汽車發(fā)展的障礙。
不論吉利能否在高端電動(dòng)車?yán)锩鏀嚦鲆惶恕皽喫保辽袤w現(xiàn)了自主品牌力求改變，敢于嘗試的一種姿態(tài)。以吉利為代表的自主品牌車企，面對(duì)越發(fā)嚴(yán)重的環(huán)境形勢(shì)，主動(dòng)求變、找準(zhǔn)目標(biāo)、果斷下手，要的就是這種態(tài)度。筆者認(rèn)為，自主品牌面臨的困局雖不能一時(shí)改變，但至少有緩解的空間和可能，四處跑動(dòng)遠(yuǎn)比呆在一旁不動(dòng)更安全一些。
