中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉在中國(guó)刮起的電動(dòng)車“旋風(fēng)“尚未平息，更多的新能源車又已駛來。9月份，寶馬即將引入旗下的i3和i8兩款電動(dòng)車；9月10日，東風(fēng)日產(chǎn)旗下啟辰電動(dòng)車晨風(fēng)也將上市。
自2014年9月1日至2017年12月31日，新能源汽車將免征車輛購(gòu)置稅，覆蓋范圍為國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口新能源車。政策紅利的擴(kuò)大，無疑更堅(jiān)定了跨國(guó)車企發(fā)力新能源車的決心。
與跨國(guó)車企業(yè)一起站在新能源汽車這個(gè)看似全新的起點(diǎn)上，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)的自主品牌，除了緊鑼密鼓地推出新能源車型外，也在探索新的商業(yè)模式。
外資品牌電動(dòng)車爭(zhēng)相涌入
有媒體報(bào)道稱，目前中國(guó)新能源汽車銷量已僅次于美國(guó)，位列世界第二。這一龐大的市場(chǎng)吸引著各大跨國(guó)公司的關(guān)注。
7月31日，特斯拉宣布，今年下半年開始，將陸續(xù)在全球開設(shè)新的門店和服務(wù)中心，其中在中國(guó)的開店速度將最快。據(jù)稱，除了已有的北京、上海、深圳和杭州，今年特斯拉還將在成都和廣州等城市開展業(yè)務(wù)，到明年底特斯拉計(jì)劃在中國(guó)開設(shè)約100個(gè)服務(wù)中心。特斯拉計(jì)劃其40%的銷量將來自于亞洲市場(chǎng)。
被搶去了風(fēng)頭的寶馬，密切關(guān)注著特斯拉的一舉一動(dòng)。為了將于9月上市的寶馬純電動(dòng)i3和插電式混合動(dòng)力車i8，寶馬即將啟動(dòng)新一輪的品牌體驗(yàn)活動(dòng)，并為i品牌打造了銷售、維修保養(yǎng)、充電樁安裝、汽車金融、二手車等全套“量身“服務(wù)，以打消中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的購(gòu)買顧慮。
此外，大眾集團(tuán)e-up！將于今年上市，2015年前后還會(huì)推出e-Golf和高爾夫GTE。
業(yè)內(nèi)人士分析，比起自主品牌的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)公司往往更具技術(shù)實(shí)力和周密的商業(yè)推廣計(jì)劃，在資源整合方面也比國(guó)內(nèi)企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)，憑借其在中國(guó)市場(chǎng)上已積累的良好口碑，后發(fā)制人并非難事。
自主品牌探索新商業(yè)模式
面對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的機(jī)遇，部分自主品牌也早已開始布局：比亞迪E6和騰勢(shì)、江淮和悅iEV、榮威E50、北汽E150EV等先后上市。不僅如此，有消息稱，長(zhǎng)安逸動(dòng)混動(dòng)版和電動(dòng)版也將于年內(nèi)陸續(xù)推出。分析人士認(rèn)為，在自主品牌猛烈的攻勢(shì)之下，中國(guó)純電動(dòng)車領(lǐng)域幾乎被自主品牌車型獨(dú)占。
有媒體報(bào)道稱，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，今年新能源車市場(chǎng)將突破5萬輛，其中公務(wù)車采購(gòu)貢獻(xiàn)的銷量將超過60%，由于此前對(duì)公務(wù)車采購(gòu)的規(guī)定將對(duì)象限制在了自主品牌，也就是說有3萬輛來自政府的訂單將被自主品牌電動(dòng)車收入囊中。
盡管有公務(wù)車改革新政利好，但自主品牌并沒有“怠慢“私人市場(chǎng)。
北汽新能源公司在8月16日宣布，向全國(guó)10個(gè)重點(diǎn)城市投放近千輛E150EV，消費(fèi)者“支付1元錢即可以獲得北汽E150EV純電動(dòng)車1天的使用權(quán)“。7月25日，北汽新能源與法興華寶簽署合作協(xié)議，將為后者提供20輛E150EV純電動(dòng)車，用于開展租賃業(yè)務(wù)。此外，北汽新能源還與富士康合資組建“北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司“。據(jù)北汽新能源總經(jīng)理鄭剛透露，到2014年底，北京恒譽(yù)將力爭(zhēng)投入運(yùn)營(yíng)車輛1000~1500輛。
盡管國(guó)內(nèi)外車企都在加碼布局，但目前新能源汽車的推廣仍有兩大難題待解，即消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變和新能源車較高的購(gòu)置成本，依靠傳統(tǒng)汽車的推廣模式似乎很難跳出這一困局。
針對(duì)這兩大難題，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)車的租賃模式更易被市場(chǎng)接受，可以盡快普及新能源汽車。因此，江淮等自主車企開始試水新能源車租賃、分時(shí)租賃等多種電動(dòng)車租賃模式。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然跨國(guó)車企與合資公司的新能源車型在大量進(jìn)入中國(guó)，但目前已上市的產(chǎn)品仍比較有限，市場(chǎng)上活躍的自主新能源車若能抓住先機(jī)，推出各種合適的商業(yè)模式，就能在推廣渠道上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
