中國儲能網(wǎng)訊：昨日報載，廣州老板劉先生耗資90多萬元訂購了一輛純電動跑車特斯拉，本想上路“拉風(fēng)”一下，誰料至今沒能上牌。市交委回應(yīng)說，并非“上不了”，而是不能以“節(jié)能及新能源汽車”身份在廣州享受直接上牌待遇，但可以參與競價、搖號拿車牌。
原來，國家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》目前已更新至8月6日第59批，但最新一批公布入圍的車輛中也沒有特斯拉純電動跑車。目前在中國內(nèi)地銷售的特斯拉也只有在上海、杭州可以以新能源汽車上牌，北京、廣州等都只能以普通汽車上牌。
行內(nèi)人都知道，特斯拉被稱為豪車中的“蘋果”，其誕生目的就是要改變?nèi)藗儗﹄妱榆囉致殖笥峙懿贿h(yuǎn)的看法，吸引有強烈環(huán)保與身份雙重需求的群體。特斯拉在過去兩年里在全球布點和擴張，截至7月末市值突破300億美元，已相當(dāng)于通用汽車市值的一半。
不過，特斯拉再牛，卻在國內(nèi)的新能源車型目錄面前被拒。與其說它遭遇的是有關(guān)部門與專家的“閉目塞聽”，不如說面對的是一堵龐大的政策玻璃墻。因為非但特斯拉，還有許多知名度很高的進口純電動車、混合動力轎車，都一樣不在推薦目錄里。不但如此，即使按普通車上牌，這些新能源車?yán)锏摹百F族”，也是沒有資格獲得國家和地方的各種新能源補貼的。你以為夠環(huán)保就很拉風(fēng)，沒想到有關(guān)部門眼紅的不是環(huán)保而是“進口”。
從車型目錄來看，99%以上都是國內(nèi)大大小小的汽車工廠所推出的車型，數(shù)量龐大，但幾乎全是“地方軍”，這些車型大多也不會出現(xiàn)在生產(chǎn)省以外的市場。上升到國家層面，要讓具備更先進技術(shù)的新能源車型進入中國，其門檻就只會高不會低。最后，哪怕是最該普及的環(huán)保車型，面對民族工業(yè)與產(chǎn)業(yè)格局，依然要讓位于“大局意識”。
由于沒有被納入推薦目錄，這個地球人都知道是“電動車”的玩意，就真的像是一臺玩具，幸虧有關(guān)方面還愿意承認(rèn)它是汽車。相比之下，國外已經(jīng)成功上路的一些無人駕駛汽車，卻是連上牌都沒門。因為落后的交通法規(guī)無法支持這樣的汽車開上路。一方面是科技的狂飆突進，讓世人躍躍欲試，另一方面是堅硬如鐵的政策環(huán)境正在面臨挑戰(zhàn)。最后，許多科技發(fā)燒友沒成先驅(qū)就做了“先烈”。特斯拉還不算新能源，富豪成了屌絲們的笑柄，這不妨看作是市場開放程度的試驗品吧。
