中國儲能網(wǎng)訊：6月下旬的一天，時風汽車總經(jīng)理劉成強出現(xiàn)在浙江杭州吉利控股集團總部的一間小型會議室里，與吉利控股集團掌門人李書福面對面聊起了電動車。對于這家靠農(nóng)機起家的“半個”同行（時風迄今仍未進入乘用車生產(chǎn)領域），李書福給予了高度評價，“小型電動汽車是打通城市、城鄉(xiāng)和農(nóng)村‘毛細血管’的重要交通工具，在這一點上，時風電動車做得很好。”
事實上，從6月20日到6月22日的短短三天時間，包括劉成強一行的時風汽車高層骨干從浙江到江蘇，又從江蘇到安徽，而吉利汽車與康迪電動汽車公司，正是時風汽車總經(jīng)理劉成強一行的重點考察對象。
時風汽車之所以風風火火地加速電動車事業(yè)，或也正因其繼完成2013年從鉛酸電池到鋰離子電池的跨越之后，擺脫只生產(chǎn)低速電動車形象而進入鋰電時代，更有機會感受新能源市場政策的春風拂面。
恰逢其時
6月16日，作為由來自政府部門、研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等的官員、學者、企業(yè)家共同發(fā)起的中國電動汽車百人會的第一項課題——“微型短途電動汽車有序發(fā)展與規(guī)范管理”項目啟動會上，劉成強代表小型電動汽車企業(yè)發(fā)言。
在劉成強看來，在當前國內(nèi)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境與政策導向雙重驅(qū)動之下，發(fā)展純電動小型車已成為電動車產(chǎn)業(yè)化的必選項，而這亦是時風做出變革的關鍵前提。
但對時風而言，僅有蓄電池觀光車的生產(chǎn)資質(zhì)，而沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，以及輿論環(huán)境對低速電動車的發(fā)展仍存有爭議，都在成為時風電動車路上的攔路虎。
幸運的是，這樣的桎梏并沒有阻礙時風前進的腳步。去年底，工信部部長苗圩在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級推進大會上表示，現(xiàn)在的新能源汽車都是在傳統(tǒng)汽車上做的改裝，發(fā)展新能源汽車，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，很容易受思維定勢、技術路徑和現(xiàn)有資產(chǎn)的拖累，難有積極性做大投入、大革新。“我們正在考慮要放兩三匹黑馬進來，把這池子水攪‘活’，把企業(yè)的活力調(diào)動起來?！泵幺渍f。
為成為這條攪活池水的鯰魚，時風汽車開始了一場擺脫桎梏的蛻變。
“時代在變，時風也在變?！闭劦礁淖?，劉成強十分篤定，“國家在轉(zhuǎn)型升級，時風也要轉(zhuǎn)型升級，只低頭走舊路，沉浸在過去的收獲中是走不通的，時風要做的，是走在政策和行業(yè)的前面。”劉成強說。
整裝待發(fā)
時風做的第一步，就是在搭載鉛酸電池的電動車的起點上，進一步開發(fā)鋰電池電動車。
據(jù)了解，時風鋰電池電動車，最高時速為85Ｋｍ/ｈ，電壓為96Ｖ，電池容量為100Ａｈ和150Ａｈ，工況法試驗續(xù)駛里程分別為90Ｋｍ和155Ｋｍ，目前已順利通過國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測。
這也就意味著，時風鋰電池電動汽車符合財建〔2013〕551號文件“2013年新能源汽車推廣應用補助標準”?！斑@樣一來，一旦獲得準入資格，100Ａｈ的時風鋰電電動車將獲3.5萬元補貼，150Ａｈ的時風鋰電電動車將獲得5萬元補貼，市場前景廣闊。”劉成強在接受本報記者采訪時表示。
不過，上述成績并不是時風在電動汽車技術上的終結(jié)篇。據(jù)本報記者了解，在電動汽車技術路線上，時風要實現(xiàn)“三步走”：第一步開發(fā)目前技術成熟、性價比高的以鉛酸電池為儲能裝置，最高速度50ｋｍ/ｈ，一次充電續(xù)程達到120公里的低速電動汽車，滿足中小城市和廣大農(nóng)村交通工具升級的需要；第二步開發(fā)以磷酸鐵鋰電池為儲能裝置的最高速度75ｋｍ/ｈ，一次充電續(xù)程達到200公里以上的中速電動汽車，適應城鄉(xiāng)家庭用車的需要，進入城鄉(xiāng)家庭。
完成第一步和第二步、第三步技術開發(fā)的時風，將進入第三階段——開發(fā)以磷酸鐵鋰電池為儲能裝置，雙輪獨立電機驅(qū)動，速度達到100ｋｍ/ｈ，一次充電續(xù)程300公里以上的電動汽車，性能達到燃油汽車的水平，滿足各種用途的需要。
而在生產(chǎn)規(guī)模上，時風電動車產(chǎn)業(yè)版圖除目前已有的占地500余畝、年產(chǎn)20萬輛第一電動車產(chǎn)業(yè)園。未來還將建設占地800畝的第二工廠?！叭拷ǔ珊螅瑫r風集團將形成百萬輛電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模?！眲⒊蓮娬f。
當然，時風集團的宏偉藍圖的基礎首先是：如愿成為一條鯰魚。
