中國儲能網(wǎng)訊：眾所周知，新能源電動車在發(fā)展過程中遇到的最大障礙就是續(xù)航里程的問題，而要想保證電動車的正常行駛，就要修建足夠多的充電站，方便人們在駕駛電動車出行時(shí)充電?！氨R未動，糧草先行”，優(yōu)先建設(shè)充電站，是新能源汽車發(fā)展的先決條件。這個(gè)關(guān)系是不可顛倒的。
統(tǒng)一充電設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)非常重要
今年以來，國家開始大力鼓勵新能源汽車的發(fā)展，國家主席習(xí)近平在5月24日考察上汽集團(tuán)時(shí)就特別強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大新能源汽車的研發(fā)力度，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。前段時(shí)間，工信部已經(jīng)向媒體表示了要清理地方保護(hù)政策的決定，并開始著手制定相關(guān)措施。地方保護(hù)政策已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展嚴(yán)重的滯礙力之一，比如今年年初北京出臺的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》和《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》中，明確規(guī)定北京只對純電動車進(jìn)行補(bǔ)貼，進(jìn)而將榮威(微博)、江淮、比亞迪等外地車企生產(chǎn)的插電式混合動力轎車擋在門外，而事實(shí)上混動車型才是新能源汽車普及的關(guān)鍵車型，在目前充電設(shè)施不完善的情況下，將混動車型排除在外，與不允許新能源汽車進(jìn)京發(fā)展有何區(qū)別？同樣，上海2012年11月開始實(shí)施的《電動乘用車運(yùn)行安全與維護(hù)保障技術(shù)規(guī)范》也通過設(shè)置相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)把不少非本地車企排除在外。所以說破除地方保護(hù)已經(jīng)迫在眉睫。
目前我國的新能源汽車發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等發(fā)達(dá)國家，統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2011年我國新能源汽車的銷售量只有0.82萬輛，其中電動車銷售0.56萬輛，混動車銷售0.26萬輛；2012年我國新能源汽車的銷售量為1.28萬輛，其中電動車的銷售量為1.14萬輛，混動車的銷售量銳減至0.14萬輛；至2013年我國新能源汽車的銷售量也只有1.76萬輛，其中電動車的銷售量為1.46萬輛，混動車的銷售量為0.3萬輛。中國要想完成預(yù)定的2015年銷售50萬輛新能源汽車的目標(biāo)幾乎不可能。
而作為全球第二大汽車消費(fèi)國的美國，2013年新能源汽車的銷售量為9.6萬輛，其中僅特斯拉的電動車2013年就銷售了1.87萬輛，比中國全年的新能源汽車銷售量還要多。其實(shí)中國與美國幾乎是同時(shí)開始起步發(fā)展新能源汽車的，現(xiàn)在中國已經(jīng)成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，而新能源汽車的發(fā)展速度為何卻越來越滯后呢？
我們對比中美兩國政府對待新能源汽車消費(fèi)者的鼓勵政策可以發(fā)現(xiàn)，美國是實(shí)施全國統(tǒng)一的購新能源車的減稅政策，而中國搞的是“摸石頭過河”弄出幾個(gè)城市來作為所謂的“試點(diǎn)”，然后在小范圍內(nèi)實(shí)施新能源補(bǔ)貼鼓勵政策。這樣一來，美國激發(fā)的是全國購買新能源汽車的積極性，中國則恰恰相反。當(dāng)美國人購買新能源汽車的積極性被調(diào)動起來后，美國政府又協(xié)調(diào)相關(guān)部門在電動車充電樁、基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)等諸多方面做了大量的工作。而中國則因?yàn)楦愕氖菐讉€(gè)城市的所謂試點(diǎn)工作，所以難以在全國推動充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，充電設(shè)備的不健全嚴(yán)重影響了國內(nèi)新能源汽車的普及速度。新能源汽車普及緩慢又嚴(yán)重影響著充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國家電網(wǎng)已經(jīng)建成的充換電站400余座和近兩萬個(gè)充電樁；而此前的規(guī)劃是到2015年要建成2351座充電站、22萬個(gè)充電樁。到2020年，充電站的建設(shè)目標(biāo)高達(dá)10000座。但是現(xiàn)在看來，顯然難以實(shí)現(xiàn)。
全中國才400余座充電站怎么夠用呢？一個(gè)大型城市至少也要有這么多的充電站才行。這幾天又有媒體報(bào)道了有關(guān)充電站的兩個(gè)不幸消息：
第一個(gè)消息是有媒體報(bào)道稱目前國內(nèi)充電站經(jīng)營普遍比較困難，這大大制約了民間資本的投資熱情。據(jù)了解，一個(gè)充電站的投資規(guī)模動輒需要百億元，需要實(shí)力很強(qiáng)的民資才能夠參與，這在一定程度上提高了門檻。據(jù)國家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài)。而在深圳，目前建成運(yùn)營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。
這個(gè)報(bào)道顯然不實(shí)，由于新能源電動車數(shù)量有限，充電站虧損倒有可能，但是一年虧一千萬絕不可能。按照以上報(bào)道一個(gè)充電站一年虧損1300萬，那么一個(gè)月就要虧100多萬，一天要虧3萬多元，每一個(gè)小時(shí)都在虧1400多元，難道電會揮發(fā)到空氣中去嗎？這個(gè)報(bào)道顯然不可信！也有人會認(rèn)為，是不是深圳的7座充電站一共虧損1300多萬呢？那么單座充電站每年就要虧近200萬左右，這也不可能！
另外在這個(gè)報(bào)道中還稱要建設(shè)一個(gè)充電站的投資需要上百億元，難道充電站和大型火力發(fā)電廠一起建起來的嗎？這個(gè)高額的投資更是不可能！
所以這個(gè)不幸的消息其實(shí)只是為了唬人而已，唬人的目的是什么呢？就是為了讓一部分民間投資者在這一領(lǐng)域止步，這樣的出發(fā)點(diǎn)和目的都是在嚴(yán)重阻礙新能源汽車的發(fā)展。
第二個(gè)不幸的消息是，媒體報(bào)道稱在上海的一位國家電網(wǎng)的官員透露，上海公共充電站與特斯拉不兼容，最終將選擇與比亞迪和寶馬合作。作為一個(gè)公共充電站居然與電動車不兼容，這對于新能源汽車的普及又是一個(gè)巨大的滯礙。
由于現(xiàn)在幾乎所有的大型車企都在發(fā)展新能源電動車，如果公共充電站不能與所有的電動車兼容，那么這對未來電動車的發(fā)展將非常不利。不過也有一個(gè)好消息稱：國內(nèi)多家電動車生產(chǎn)企業(yè)在近日成立了技術(shù)聯(lián)盟，欲進(jìn)一步統(tǒng)一國內(nèi)充電樁的電流、電壓標(biāo)準(zhǔn)。“目前技術(shù)聯(lián)盟共同制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)提交至國家相關(guān)部門，有關(guān)部門或?qū)⒃诖嘶A(chǔ)上發(fā)布國標(biāo)，預(yù)計(jì)很快就會出臺?！毕嚓P(guān)汽車企業(yè)人士近日向媒體透露。
目前來看，國內(nèi)電動車的保有量還非常低，在這時(shí)統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將電動車的相關(guān)技術(shù)參數(shù)統(tǒng)一起來，比如插座、接口、電壓、電流、功率等做出一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，然后大家按照這個(gè)樣的標(biāo)志生產(chǎn)電動車，這對于未來充電站與電動車的協(xié)調(diào)發(fā)展將大有益處。這也是未來新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，也已經(jīng)到了必須馬上統(tǒng)一的時(shí)候。
總而言之，充電站是電動車發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國家必須出臺更多的鼓勵政策，進(jìn)一步促進(jìn)新充電站的建設(shè)才行。
