中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：北京車展接近尾聲，新能源汽車無(wú)疑是眼下的一個(gè)熱門詞匯。在倡導(dǎo)節(jié)能減排、綠色環(huán)保的大背景下，新能源汽車被看做是未來的發(fā)展方向，早在2008年之前，業(yè)內(nèi)就提出了依靠新能源汽車技術(shù)的新平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，趕超歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)。為了推廣新能源電動(dòng)車、扶持電動(dòng)車企業(yè)，國(guó)家相繼出臺(tái)了一系列政策，但是電動(dòng)車始終處在“光鳴笛、不掛檔”的尷尬境地，究竟為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，電動(dòng)車推廣究竟被什么制約著？中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了什么問題？
車展熱車市冷 消費(fèi)者不買賬
今年的北京國(guó)際車展上，新能源電動(dòng)車成了當(dāng)之無(wú)愧的焦點(diǎn)。車展首發(fā)的118款車?yán)铮?9款都是新能源車。這是比亞迪和德國(guó)戴姆勒合資的全新電動(dòng)車。比亞迪的總裁親自為它“站臺(tái)”。
“我們這種合作實(shí)際上是開啟了中國(guó)的先河，拿技術(shù)和技術(shù)合作?！?
除了合資產(chǎn)品，比亞迪自身還發(fā)布了新能源產(chǎn)品——唐。除了比亞迪，不少跨國(guó)公司也將加大在中國(guó)新能源車的布局。
全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世的中國(guó)副總裁陳玉東這樣告訴記者：“我們非常看好中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，也是國(guó)產(chǎn)化了電動(dòng)車的電池、電控、和電機(jī)?！?
這邊的車展上，各家企業(yè)都在宣傳自己的電動(dòng)車，場(chǎng)面相當(dāng)熱鬧，而同樣是在北京，新能源車的銷售市場(chǎng)上卻異常冷清，這與車展上的火熱場(chǎng)景截然不同。為了推廣電動(dòng)車，北京市加大了電動(dòng)車搖號(hào)的指標(biāo)，相較于汽油車車牌號(hào)中簽比一再降低，基本不需要搖號(hào)的“電動(dòng)車”卻出現(xiàn)了無(wú)人問津的尷尬。
就在去年，北京市公布了對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼方案，購(gòu)買一輛電動(dòng)車，消費(fèi)者可以獲得國(guó)家補(bǔ)貼的6萬(wàn)元，北京市政府補(bǔ)貼的6萬(wàn)元，可是這12萬(wàn)的大幅優(yōu)惠，還是沒能讓消費(fèi)者動(dòng)心。
“主要是充電不方便”
“國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車的配套設(shè)施沒有被公開哪些城市能用使用方不方便這些都沒有公開所以也不知道使用的程度有多大?！?
“網(wǎng)上說電池容易壞壞了維修成本太高了?！?
電動(dòng)車VS汽油車 能耗差別有多大
在采訪中，一提到電動(dòng)車，大多數(shù)消費(fèi)者的第一反應(yīng)就是“續(xù)航里程短”、“配套設(shè)施不完善”，那么電動(dòng)車和普通的汽油車究竟差別有多大？駕駛電動(dòng)車真的這么不方便嗎？我們特意找到了兩輛同等排氣量的電動(dòng)車和汽油車，并且邀請(qǐng)了兩位試駕者進(jìn)行了一次體驗(yàn)。
我們的路線是從北京東南四環(huán)的肖村出發(fā)，在昌平的匯合點(diǎn)匯合之后再原地返回，中途必須要完成一次加油或者充電。選擇的兩位試駕者都有超過十年的駕駛經(jīng)驗(yàn)。
汽油車試駕者：“現(xiàn)在這個(gè)車是滿油的狀態(tài)，大概能走四五百公里。”
電動(dòng)車試駕者：“現(xiàn)在這個(gè)車顯示的電量是90公里”
電動(dòng)北京項(xiàng)目推廣人戰(zhàn)靜靜這樣告訴記者：“在續(xù)航里程上的確，電動(dòng)車是個(gè)問題，沒辦法跟汽油車比，特斯拉[微博]算是最好的了，才和汽油車打個(gè)平手，一般國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車都在130左右吧，這個(gè)的確遠(yuǎn)了就不夠用了?！?
北京時(shí)間早上8：30汽油車和電動(dòng)車的試駕者同時(shí)出發(fā)！
電動(dòng)車試駕者：“個(gè)人感覺跟汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)來比，沒有那么好開，因?yàn)檐囎灾乇容^大，踩剎車比較用力?！?
早上9點(diǎn)5分，記者跟隨電動(dòng)車的試駕者行駛到潘家園附近。由于堵車，車輛一直是走走停停的狀態(tài)。
電動(dòng)車試駕者：“只是按照公里數(shù)耗電，堵車沒有影響到我們耗費(fèi)過多的電量?！?
而汽油車的試駕者發(fā)現(xiàn)堵車情況下，油耗基本上是平時(shí)的一倍?！半妱?dòng)車在堵車時(shí)候，耗能還是很有優(yōu)勢(shì)的，一腳剎車一腳油門很費(fèi)油，但是電動(dòng)車在停車等候的時(shí)候，完全就沒有這個(gè)問題了?！?
在快到達(dá)昌平的匯合地點(diǎn)的時(shí)候，電動(dòng)車只剩下62公里的電量。記者決定跟隨電動(dòng)車試駕者找地方充個(gè)電。
電動(dòng)車VS汽油車 誰(shuí)更方便？
比拼剛剛過半，電動(dòng)車就因?yàn)殡娏坎粔颍枰业胤匠潆?。而這麻煩還剛剛開始。為了找到周圍的充電樁，電動(dòng)車試駕者實(shí)現(xiàn)在手機(jī)地圖上進(jìn)行查找，可是周邊根本沒有公用充電樁，于是這位試駕者又撥通了北汽銷售部門的電話。
“現(xiàn)在都是個(gè)人裝的。對(duì)，都是個(gè)人的，沒有公用的。北京說是要建設(shè)30、40個(gè)公用充電樁，但是還不知道什么時(shí)候能建成?！?
北汽的工作人員提供了一個(gè)應(yīng)急的方法，在電動(dòng)車?yán)飼?huì)有一個(gè)臨時(shí)充電的設(shè)備，只要是普通空調(diào)的充電口都可以接上充電。
但是電動(dòng)車試駕者嘗試了向路上很多店家借用充電插座，但是都沒有成功。
“電動(dòng)汽車？我這線拉不過來，你這用電量比較大，我這線細(xì)?！?
“線應(yīng)該不夠長(zhǎng)，還要在拉進(jìn)店里采用插座，根本用不了?！?
幾經(jīng)周折，電動(dòng)車試駕者終于找到一個(gè)充電的地方，但是根本不敢走開。
“我哪也去不了，因?yàn)檫@個(gè)我還擔(dān)心會(huì)不會(huì)有人把它碰掉了或者是怎么弄了，萬(wàn)一沒充上，我就走不了了。現(xiàn)在還沒有充滿，已經(jīng)過了兩個(gè)小時(shí)，如果充滿的話得四個(gè)小時(shí)，這個(gè)電量應(yīng)該夠回去的了?！?
而另一邊，汽油車試駕者的加油進(jìn)行的非常順利。隨便在車載導(dǎo)航上一搜，這位試駕者就找到了最近的加油站。這次行程只耗費(fèi)了7升的油，完全可以不加油的，而加油也特別快，一分鐘之后，就完成了。
時(shí)間已經(jīng)接近中午，加完油的汽油車試駕者找地方吃了頓午飯，休息一會(huì)之后，就開始繼續(xù)往回趕了。而電動(dòng)車試駕者就沒有這么幸運(yùn)了。
餓著肚子的電動(dòng)車試駕者花了兩個(gè)小時(shí)充電后，準(zhǔn)備往回趕了，而這個(gè)時(shí)候，汽油車的試駕者已經(jīng)到達(dá)了終點(diǎn)。
經(jīng)過一番比拼，我們來梳理一下純電動(dòng)車和汽油車的成績(jī)。在續(xù)航里程上，大多數(shù)電動(dòng)車充滿電只能跑一百多公里，而汽油車可以跑至少四五百公里，續(xù)航能力上，汽油車明顯勝出；在遇上堵車的時(shí)候，汽油車的油耗是平時(shí)的兩倍，而電動(dòng)車卻基本不用任何電，在這點(diǎn)上，電動(dòng)車略勝一籌；但是在充電加油環(huán)節(jié)，汽油車明顯勝出，不但加油站到處都有，加油時(shí)間也只需要幾分鐘，在這點(diǎn)上，電動(dòng)車的充電樁卻不好找，而且每次的充電時(shí)間都要好幾個(gè)小時(shí)。
