中國儲能網訊：節(jié)能40%左右、減排90%，而且基本不受充電樁設施影響，有3種充電方式可供選擇。什么樣的車能達到這樣的水平？根據江蘇省吳中公交公司提供的數據，海格ISG混聯(lián)直驅插電式混合動力客車可以達到。
2014年1月7日至1月14日，海格插電式混合動力公交KLQ6119GCHEV1A投入吳中公交505線路試運營，從越溪首末站至靈巖山首末站，該線路共41個站點，每日運行212公里。經試用，未插電式情況下，平均百公里氣耗為22.03公斤（運行里程1272公里，總氣耗280.21公斤），與同線路11.5米LNG公交比較（百公里氣耗為34.56公斤），節(jié)氣率達到36.26%。在插電情況下，節(jié)氣率可達 41%。節(jié)能效果突出，穩(wěn)定性好。
插電式混合動力潛力無限
今年初，我國明確了新能源汽車的補貼政策，普通混合動力不再享受國家補貼，插電式混合動力和純電動汽車才能獲得補貼。由于插電式混合動力汽車節(jié)能效果更突出，比純電動汽車受到的限制更少，因此更具有市場推廣前景，成為目前各廠家競逐的主要新能源車市場。
在客車領域，很多企業(yè)都在開發(fā)普通混合動力和插電式混合動力以及純電動車技術，但性能有很大差別。2013年上半年，國內市場所售的普通混合動力公交，均為皮帶傳動發(fā)電機技術，簡稱BSG混聯(lián)系統(tǒng)。其特點是結構簡單，但爬坡、重載加速性能偏弱，部分廠家采用小電機的AMT并聯(lián)系統(tǒng)，性能較可謨吐室話悖鲇糜諫角?、硥等特定路况。?2013年下半年開始，市場主導技術已升級為同軸直驅混聯(lián)系統(tǒng)，簡稱ISG混聯(lián)系統(tǒng)。其特點是性能穩(wěn)定、可謨托Ч謾＞饉悖敵徒謨吐時菳SG系統(tǒng)要高5%~10%。海格客車研發(fā)的ISG技術，則更勝一籌。
性能優(yōu)異是用戶青睞的基石
海格客車是國內較早研發(fā)新能源客車技術的企業(yè)，聯(lián)合國[微博]內眾多知名高校，如清華大學、上海交通大學[微博]、北京理工大學、上海同濟大學等，擁有雄厚的專業(yè)研發(fā)能力，獲得多項專利，產品得到市場的認可，目前普通混合動力和插電式混合動力客車的市場保有量已經達到3000輛。
海格插電式新能源
4G對于手機用戶來說，是流暢的上網體驗，ISG對客車用戶來說，則是舒適的駕乘體驗、強勁的動力、節(jié)能40%、減排90%等良好的節(jié)能減排效果。
海格ISG系統(tǒng)由驅動電機、發(fā)電機，電池、超級電容，整車控制器，電動轉向機，零部件系統(tǒng)控制器組成，擁有電動轉向、制動能量回收、怠速起停、跛行回家、智能電驅動等9大功能，具有油耗低、駕乘舒適、節(jié)能減排、高性價比、安全可靠5大功效。
以節(jié)能為例， 海格ISG技術的純電起動功能，可以節(jié)油10%，怠速起停功能可以節(jié)油11%，制動能量回收可以節(jié)油2%，海格電控系統(tǒng)的智能運行策略也可以節(jié)油4%，各項節(jié)油措施合計可以節(jié)油40%，效果十分明顯。
以駕乘舒適性為例，海格ISG技術通過智能控制，讓發(fā)動機始終處在最佳運行狀態(tài)，可以降低發(fā)動機噪音，并減少共振現(xiàn)象；純電起動，可以讓車輛沒有換擋的頓挫感，并降低車輛噪音；線性控制再生制動技術，可以減少剎車時的“點頭”現(xiàn)象；時間積分智能空調能讓車內溫度恒定，感覺舒適。
在操控性方面，海格ISG插電式混合動力客車如同傳統(tǒng)AT變速器公交車，讓駕駛員比傳統(tǒng)車更容易操控新能源車輛。
對于普通混合動力車存在的動力不足問題，則完全不用擔心。采用ISG混聯(lián)系統(tǒng)的海格客車，采用同軸直驅方式，可在重載及急加速時為車輛提供輔助動力，中間不需要變速器進行動力傳遞與扭矩的變換，減少了變速器系統(tǒng)對動力的損耗，傳動效率更高。采用大功率永磁同步水冷電機，功率更大（峰值功率135千瓦），效率更高。低速純電運行駕駛快，駕駛此車司機開玩笑說，開海格新能源公交車低速急加速很有推背感。同時ISG發(fā)電機相對BSG發(fā)電機，完全解決了純電運行動力性問題。原采用BSG方式的混聯(lián)系統(tǒng)，皮帶驅動力的發(fā)電機只能是40千瓦以內（40千瓦已經達到了發(fā)動機側向驅動功率的極限），在連續(xù)爬坡情況下，無法滿足能量需求。但ISG方式驅動的發(fā)電機爬坡的功率可以達到發(fā)動機的最高功率，同時發(fā)電效率最高。海格ISG混聯(lián)系統(tǒng)發(fā)動機采用額定功率100千瓦的電機（峰值135千瓦），滿足純電運行時驅動電機的能量需求。完全解決了直驅混聯(lián)系統(tǒng)低速純電（串聯(lián)）運行動力性問題。海格新能源研究所所長張衛(wèi)林告訴記者，現(xiàn)在海格的混合動力客車純電輸出扭矩可達近3000牛米，相當于460多馬力，足以保障客車的強勁動力和爬坡能力。
高性價比才有競爭力
要讓新能源技術快速推廣，除了過硬的性能、流暢的體驗，還要有較低的燃料成本。4G對手機來說是如此，ISG對汽車來說也是如此。在車價上，一輛海格ISG插電式混合動力公交車的價格減去國家補貼的25萬元，基本與傳統(tǒng)AT柴油車價格相當。但在燃料成本上，一輛12米的柴油公交車，百公里油耗在35升左右，每年運行9萬公里，共運行8年，柴油費用去掉燃油補貼后相當于4元/升；一輛12米的插電式混合動力公交車，節(jié)油率為40%，日耗電16度，每年運行300天，共運行8年，電價1.26元/度。按照上述標準，一輛12米柴油公交車運行8年的燃油費用為100.8萬元；一輛12米海格ISG插電式客車 8年的燃油費用為51.84萬元，用電成本為4.84萬元，8年的總燃料成本為56.68萬元。僅燃料成本一項，8年下來海格ISG插電式混合動力公交車比傳統(tǒng)公交車可節(jié)省約44.12萬元。
海格新能源系統(tǒng)的結構簡圖
在充電的方便性上，海格ISG插電式混合動力客車有3種充電方式可供選擇，一是充電樁、二是車載充電式、三是便攜式充電機。一天充電一次就能滿足公交車每天200公里運營里程對電的需求。依充電機功率大小，充電時間有所不同，一般一次充電一小時內就可以充滿（20KW充電機）。
對于用戶關心的電池壽命問題，海格新一代ISG插電式混合動力公交車，采用全新超級電容+電池儲能系統(tǒng)充放電方案，充分利用超級電容的高效率、高功率輸出、高循環(huán)壽命的特點，以及磷酸鐵鋰電池的高能量密度特性，峰值電流輸入和輸出由超級電容完成，鋰電池穩(wěn)態(tài)工況工作，提高電池的利用率和使用壽命，新系統(tǒng)的鋰電池可以使用8年。
另外海格研發(fā)的控制器，還可實現(xiàn)車輛啟動后，如車門未關閉，駕駛員無法入擋的控制，以保證行車安全；整車狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，可以實時監(jiān)控車輛故障，及時發(fā)現(xiàn)車輛異常。
目前， 海格ISG新能源客車已經在常州、南通、蘇州等地運行，并得到客戶的認可。
