中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：家住濰坊市月收入三四千元的年輕業(yè)務(wù)員林先生每周要在濰坊市和淄博市之間往返數(shù)趟，而伴隨他旅程的竟然是一輛5人座的純電動(dòng)汽車(chē).林先生的這部唐駿牌電動(dòng)汽車(chē)低速——時(shí)速在50至80公里之間，不能上高速公路行駛；續(xù)航里程——每次充電僅能行使150-180公里；配置冷暖空調(diào)、助力轉(zhuǎn)向、剎車(chē)助力、電動(dòng)門(mén)窗、中控鎖，林先生對(duì)自己的這部電動(dòng)汽車(chē)卻鐘愛(ài)有加，原因在與他往返濰坊-淄博一趟(約150公里)的能源成本還不到20元，是汽油車(chē)的幾分之一，甚至比乘坐公交大巴還便宜。憑借隨身攜帶的電源轉(zhuǎn)換插頭和隨身電表，林先生到達(dá)淄博以后可以很方便的找到220V的電源充電，而他辦理公務(wù)的幾小時(shí)恰恰就是電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)給能量的時(shí)間。
唐駿微型電動(dòng)車(chē)
“省錢(qián)是電動(dòng)汽車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)，”唐駿電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理劉國(guó)增總經(jīng)理說(shuō)，“其次才是環(huán)保。”唐駿電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理劉國(guó)增總經(jīng)理認(rèn)為自己成功的秘訣是找準(zhǔn)了市場(chǎng)需求。他將低速電動(dòng)汽車(chē)的客戶群體主要鎖定在低端消費(fèi)群體?！八麄兛释麚碛凶约旱钠?chē)，但同時(shí)對(duì)汽車(chē)品質(zhì)的要求不高，我們與比亞迪、特斯拉定位的消費(fèi)人群完全不同?！?。
除了低端消費(fèi)群體，“另一類(lèi)購(gòu)買(mǎi)者是將電動(dòng)汽車(chē)作為短距離代步工具和家庭第二部汽車(chē)選擇的用戶，”唐駿電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理劉國(guó)增說(shuō)，“他們可能會(huì)用我們的電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)菜、接孩子、上下班，而在遠(yuǎn)距離出行時(shí)則選擇汽油車(chē)?！边@一事實(shí)印證了德國(guó)StreetScooter電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)始人Achim Kampker博士的觀點(diǎn)：“人們90%-95%的出行是90公里以內(nèi)的短距離行使?！闭?yàn)檫@一細(xì)分市場(chǎng)需求的存在，低速電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展呈現(xiàn)出乎意料的增速。
盡管受速度、續(xù)航里程以及相關(guān)法律法規(guī)的限制，低速電動(dòng)汽車(chē)在一線城市的發(fā)展仍然面臨較大挑戰(zhàn)，但在中小城市卻有著廣闊的市場(chǎng)空間。全國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)推廣的試點(diǎn)省份山東2012年小型電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到12.5萬(wàn)輛，年增速達(dá)68%，預(yù)計(jì)2013年有望達(dá)到年產(chǎn)18萬(wàn)輛。
在市場(chǎng)銷(xiāo)售方面，據(jù)唐駿電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售公司招商部透露，公司目前已經(jīng)布局山東、安徽、河南、福建、廣東等省份，一年能售出一萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。低速電動(dòng)汽車(chē)廉價(jià)的原因在于采用了便宜的鉛酸電池，而大牌汽車(chē)廠商卻對(duì)“能量比低、技術(shù)落后”的鉛酸電池不屑一顧。電池是電動(dòng)汽車(chē)的心臟，也是影響電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的核心技術(shù)因素。鋰電池憑借重量輕、能量比高等優(yōu)點(diǎn)被視為純電動(dòng)汽車(chē)的方向。但由于技術(shù)不夠成熟，且缺乏規(guī)?；a(chǎn)，目前鋰電池的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于已經(jīng)發(fā)展了上百年的鉛酸電池，通常占純電動(dòng)汽車(chē)成本的一半。正因?yàn)槿绱?，市?chǎng)上的鋰電池汽車(chē)在享受?chē)?guó)家能源補(bǔ)貼后的售價(jià)也至少在10萬(wàn)元以上，而鉛酸電池汽車(chē)雖然不享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，但市場(chǎng)售價(jià)通常只有幾萬(wàn)元。
中國(guó)工程院院士楊裕生曾呼吁放手發(fā)展鉛酸電池電動(dòng)汽車(chē)。鉛酸電池生產(chǎn)的污染問(wèn)題一直備受關(guān)注，但楊裕生指出，鉛酸電池本身并不污染，污染是企業(yè)不負(fù)責(zé)任的生產(chǎn)和政府監(jiān)管不力造成的?！般U酸電池可以回收，使用過(guò)程中沒(méi)有排放，從生命周期來(lái)說(shuō)，鉛酸電池是很環(huán)保的。”唐駿電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理劉國(guó)增說(shuō)。
相比之下，高價(jià)的鋰電池汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展卻陷入了“叫好不叫座”的僵局。比亞迪的純電動(dòng)汽車(chē)目前仍然主要在出租汽車(chē)和公共交通領(lǐng)域徘徊，其他已經(jīng)進(jìn)入純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的大牌汽車(chē)廠商似乎更多地把發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)作了“形象工程”，而非著力發(fā)展的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
“國(guó)際市場(chǎng)上，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)前主要的消費(fèi)拉動(dòng)力仍是人們的環(huán)保意識(shí)，而中國(guó)消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)還遠(yuǎn)不如歐美，”車(chē)紛享聯(lián)合創(chuàng)始人來(lái)曉俊說(shuō)，“由于付出了甚至可以購(gòu)買(mǎi)高檔汽油車(chē)的高昂的成本，(鋰電池)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者對(duì)于汽車(chē)的品質(zhì)、性能的要求也相應(yīng)會(huì)很高，而受限于充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等因素，購(gòu)買(mǎi)者的期望值與實(shí)際存在差距?！?
在中國(guó)，單純依靠消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)來(lái)銷(xiāo)售產(chǎn)品的時(shí)代似乎還有些遙遠(yuǎn)，在滿足用戶需求的同時(shí)，兼顧環(huán)保效益是更切合實(shí)際的出路。
